在中国互联网的语境中，“内卷”是一个依赖于人们视角的词。

比如，众所周知，目前中国汽车市场是“全球竞争最激烈的，没有之一”。竞争到底有多激烈？一款号称全球热效率最高、续航里程最长、百公里油耗最低的B级车大小的插电式混合动力汽车，售价却高达10万元。消费者当然乐见其成，价格战逼得BBA也加入其中，车企不得不亏本卖车。

但“干涸的池塘里钓鱼”的道理大家都懂，对于消费者和车企来说，这种让车企赚不到钱的内部竞争真的是好事吗？

围绕“内卷化”的分歧，让国内汽车界陷入了前所未有的争论，吉利控股集团高级副总裁杨学良、广汽集团董事长曾庆红等领导纷纷联名发声。

杨学良对此事予以严厉谴责，称“常压罐车和排放标准严重不达标，业界心知肚明，相信法律一定会有一个公平、公正、公开的结论，真相也会大白于天下。”

曾庆红说：“我们要有大局观、长远战略，不能只顾眼前。”

这次轮到长城汽车董事长魏建军了。8月7日，长城汽车董事长魏建军接受央媒采访时气势如虹中国汽车市场内卷到极致，车企们真的赚不到钱了吗？，他表示：

“一些行业老板现在呼吁不正当、不公平和欺诈性的评选。”

“我一定会做汽车行业秩序的维护者。”

“我们可以对整个汽车行业进行审计，看看谁有问题。审计费用由长城汽车承担。”

坦白说，无论是魏建军、杨学良还是曾庆红，他们的发言都不太讨网民欢心。被骂甚至被网络欺凌，都是已经发生的事情。但当我们在践行中国汽车行业弯道超车的理想时，确实需要认真审视脚下的路是否足够坚实。

01 价格战的底线在哪里？

或许相当一部分业内人士或者车主经常会有这样一种矛盾的心态：一方面为国内汽车产业的崛起而自豪，一方面又为车企的生存而担忧。

过去几年，申请破产清算的车企不少，包括威马、拜腾、开沃、爱驰等。剩下的车企也都过得不怎么样。以蔚来、小鹏、零跑汽车为例，根据三家公司的年报，2023财年三者分别亏损207.2亿元、103.8亿元、42.2亿元。其中，蔚来、小鹏的净亏损额较上一财年分别扩大了43.5%、13.6%。

总体而言，行业共识的毛利率在20%左右比较健康，但蔚来、小鹏、零跑汽车2023年的毛利率分别为5.5%、1.5%、0.5%。

理想汽车董事长兼CEO李想此前接受21世纪经济报道采访时表示，新能源汽车行业的竞争非常激烈，甚至排名前两家企业都能打价格战，这在其他行业根本就看不到。

这一状况，不只是新入行的玩家头疼，根据国家统计局1-6月规模以上工业企业营收、利润数据，今年上半年汽车制造业利润率与2023年持平，为5.0%，未能跑赢整个工业企业平均利润率。

这也意味着整个行业的经营状况不容乐观。

过度的价格战，损害的不仅仅是企业利益，还有消费者的利益。最典型的例子就是，刚提新车的车主，没过几天就遇到官方降价几万元的消息。近一两年，这种情况屡见不鲜。

另一方面，粗暴的价格战也在侵蚀汽车品质。无论是燃油车还是新能源汽车，都无法像互联网公司那样通过软件收费来弥补制造成本的损失，卖车才是盈利的唯一途径。在价格战的压力下，厂商必然会将压力转嫁给供应商。此前，一位二级供应商透露，厂商持续的价格压力确实造成了比以前更大的品质波动。

这也是魏建军不认为单单为了节约成本就会导致无休止的价格调整的原因。“我们长城的产业链是宽、深、垂直的，我们的成本不比别人高。长城真的赚不到钱，别人也赚不到钱。”

我们回到车企的意义，无论是为用户提供优秀的产品，还是稳定就业，都需要持续盈利作为基础。简单粗暴的价格战固然能在短期内吸引大家的眼球，但没有底层逻辑的决策，显然是一种短视的行为。

从这个角度来看，魏建军近日遭网友吐槽的很多言论，似乎都很有道理：

“当内卷化浪潮突破成本底线的时候，如果只按销量排序，那还有什么价值？为什么不按质量排序呢？”

02 不要让劣币驱逐良币

价格战也是一种营销策略，无论是通过定价吸引用户，还是通过说辞打造爆款产品，都无可厚非，关键是手段是否正规。在这件事情上，行业已经形成了远超大家想象的共识和行动。

比亚迪品牌与公关部总经理李云飞曾经说过一句打牌的话，意思是价格战就像一起打牌，你们要量力而行，别人出牌，能跟就跟，不能跟就别跟，不要生气，不要掀桌子。

有趣的是，这个比喻还有后续。比如长城的李瑞峰就说，“如果有人在牌桌上作弊，你必须站起来，敲桌子，甚至掀翻桌子。”吉利的杨学良也有类似的看法，“我们希望扑克玩家严格遵守规则。如果发现有扑克玩家偷牌、换牌、打假牌，应该自觉主动接受处罚，而不应该生气地要求把遵守规则的玩家踢出去。”

行业确实长期饱受恶性内循环之苦。比如众所周知的理想MEGA黑公关事件。理想MEGA发布后，网上出现很多MEGA的恶意PS图片，车身贴上“葬”、“新元葬车”等字样。现在包括长城在内的多家车企都对黑公关活动发出了悬赏。

但最令业界震惊的事件，还是“油箱门”。2023年5月，长城汽车发布声明称，已向生态环境部、国家市场监管总局、工业和信息化部提交举报材料，举报比亚迪秦i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

此次事件的核心问题是不公平竞争。

为了符合2023年7月实施的国6B标准，混合动力汽车常见的解决方案是采用高压油箱，包括理想汽车在内的国内厂商都采取了这一做法。高压油箱当然好，但唯一的缺点就是价格比较贵：据界面新闻报道，高压油箱比常压油箱要贵1000元左右，贵了50%以上。

虽然比亚迪随后宣布可通过插电式混合动力技术满足排放标准，但截至目前尚未有官方定论。

因此“油箱门”事件当时也被业内人士比作中国版“柴油门”，后者最终以大众支付超过320亿欧元（截至2022年）的罚款、赔偿和和解金而告终。

这也是业界讨论“内卷化”的另一个重点——公平竞争。用李书福的话来说，“如果市场化程度高，法律健全，执法严格，竞争透明、公平，这就是好事；反之，就是坏事。”

一个不争的事实是，汽车行业的竞争显然应该回归正轨，而不是让劣币驱逐良币：不仅要提高价格，还要加大技术和研发，让市场回到良性循环。

魏建军甚至提出要在行业内掀起一场审计风暴，“首先对长城进行审计，对每一家公司都进行审计，看看哪些公司有问题，审计费用长城出。”

03 珍惜我们身处的伟大时代

嘲讽合资车企，尤其是其电动车，在中国互联网上也算是政治正确。不可否认，外资车企在电动化的节点上反应不够：软件技术落后、迭代周期太长……在国内市场“浴血奋战”之后，国内玩家在很多细节、配置上都更胜一筹。一个明显的例子就是，现在你用25万元的预算就能买到一辆过去想都不敢想的好车。

不过，另一种声音也在社交媒体上流传：对外资、合资车企不友好，不只是整车，对零部件，或者其他技术型企业也不友好，甚至有“驱逐”他们的观点。

其实，那些我们曾经嘲笑过的外资汽车厂商，比如现代、丰田，现在都过得挺好。2024年第一季度，现代汽车销售额66.87万亿韩元，营业利润6.98万亿韩元，首次超过大众集团营业利润。丰田营收同比增长14%，至11.07万亿日元；营业利润1.11万亿日元，同比增长77%。

我们的车企把竞争分解到每一个毛细血管，除了产品，还面临毛利率下滑、盈利周期长、生存期以年为单位的困境。

正如魏建军在采访中所说，“中国汽车工业未来发展不是什么都做2023的澳门开奖结果查询，而是要建立在全球资源互补的基础上，任何企业都离不开全球市场，向老牌车企学习，是为了更好地参与全球竞争，更好地超越它们。”

以丰田为例，过去丰田进入北美和东南亚市场并非一帆风顺，为了更好地实现本地化494949cc澳门资料大全2023年，丰田选择与当地企业建立合资工厂，积累生产和合规经验。在东南亚，合资工厂建成后，丰田通过培育优质经销商、引入TPS加速本地化进程，迅速提升市场份额。

中国汽车行业已经到了一个非常难得的节点2023年香港最新资料，我们有足够的技术、人才和好的产品，但一方面，国内市场的恶性内循环显然无法为企业提供足够的弹药；另一方面，在走出去的过程中，我们需要学会用学徒心态去补充资源。

魏建军说，他一直觉得自己是最幸运的人，赶上了好时代，被分配了好事业。他说，要珍惜改革开放这个伟大的时代，正因为如此，才要有远大理想、大局观，担负起更大的责任，发展产业、维护产业。

无论是消费者还是车企都应该意识到，行业需要回归常识，建立有足够共识的行业规范，而不是像博世高层所说的，希望中国企业不要以毁掉行业的方式进入全球市场。