跨界造车到底有多难？恒大汽车 6 年跌落谷底，钱不是万能的

近年来，新能源汽车的迅猛发展，掀起了众多行业巨头跨界造车的风潮。然而，成功的毕竟寥寥无几，除了华为、小米等科技巨头在汽车行业闯出了一片天地外，其他企业基本都以失败告终，或者沦为市场边缘。跨界造车的难度远超想象。

金钱不是万能的

跨界早已不是什么新鲜事，尤其在如今的汽车行业，人人都可以涉足其中。但造车并不是有钱就能做到的，恒大汽车就是一个例子。恒大汽车2018年进军汽车领域，至今已6年，投入力度大，实际投入金额已超过1100亿元，可见当时恒大汽车的资金实力雄厚。

然而，恒大汽车打造的恒驰5在上市之后销量并不理想2023澳门资料大全正版120，截至2023年12月31日，恒驰5累计交付量仅为1389台，月均销量不足三位数，无法为恒大汽车输血。最终恒大汽车也陷入了持续亏损的境地，2021年亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元。2018年至2020年三年间，恒大汽车亏损分别为14.29亿、44.26亿、73.94亿，2023年更是亏损119.95亿元，累计亏损额已经高达1108.41亿元。

徐家投资千多亿，整合全球供应链造车，但最终失败，陷入破产重组，由此可见企业跨界并不容易，尤其是造车。

回首2014年，特斯拉点燃了多少人造车的激情。国内汽车市场逐渐蓄势待发，成千上万的玩家入局。十年过去，市场残酷澳门一肖一码100%准确1，让很多人意识到，造车这个游戏太难破解了。

看看小鹏、蔚来，第一代坚持下来并且打出名堂的企业，到今天都还在亏损，更别提一些没有产品、没有资金的新造车企业了，汽车市场淹没的企业还有很多，还有好几家还在苦苦挣扎。

比如，尝试造车十余年的苹果，在创新力和财力上，在科技界没有对手，但他们的造车计划却一波三折，最终不得不放弃。再比如国内互联网巨头百度，也曾多次尝试自造汽车，但受限于研发实力等种种原因，最终放弃了独自造车的想法，转而与吉利合作。OPPO也是众多转型科技公司的老代表跨界造车到底有多难？恒大汽车 6 年跌落谷底，钱不是万能的，曾自信满满地表示：“如果车厂造不好车，OPPO有实力就去造车”。或许是经过一轮折腾，发现造车没那么简单，OPPO也效仿百度与上汽集团合作，不再尝试独自研发整车，而是退居幕后，专注于汽车的智能系统。此前，也有房地产、家电、白酒等实力雄厚的企业率先尝试入局，但大多以失败告终。

汽车行业是资金密集型行业，产业链条长，投资回报周期更长。造车是一场马拉松，烧钱的速度是可怕的，甚至是无底洞。因此，很多企业最终都是因为资金链不够或者资金断流而倒闭，甚至连母公司自身的业务都拖垮了。所以，汽车行业不是光有钱就能玩的。

造一辆好车很难

恒大汽车曾经在汽车行业雄心勃勃，喊出“打造新能源汽车界的苹果”的口号，计划三年内成为“全球最大、实力最强的新能源汽车集团”。然而现实残酷，其打造的恒驰5未能大批量销售，根本原因还是核心竞争力不强。

对恒大汽车来说，通过拼装零部件制造新车型很容易，但要打造出一款具有竞争力的车型却很难。零部件需要组装起来，并进行相应的调整，这考验车企的造车技术和经验。目前，造车新势力推出的新车大多将重点放在大屏、辅助驾驶、智能座舱等智能化方面，很少将安全性作为竞争力指标。相比直接拿供应商提供的智能配置，打造一款安全性高的汽车难度更大，不仅需要投入大量财力，更需要长期积累和不断试错，更需要整个产业链的协调配合。

虽然跨界车企借助成熟的供应链成功将新车投入量产，并依靠原有领域的影响力迅速收获一批忠实用户，但想要长期获得更多用户的信任，还必须经受住考验。由于汽车制造业是一个极其复杂的系统工程，不可能一蹴而就，尤其是安全水平关乎驾乘人员的生命安全。

汽车产业虽然处在前所未有的大变革时期，但其基本属性并未改变，对车企的要求也不仅仅是创新。汽车产业在电动化、智能化变革的同时，也经历着一轮又一轮的汽车产业新势力淘汰。这说明产品安全性、量产规模、集成能力、生产效率等基本规律都不能抛弃。这些基本规律在产业变革的任何阶段都不能动摇，所以恒驰5进入市场后销量难也在情理之中。恒大汽车在破产重组后，想要迅速跟上其他车企的发展步伐、保持市场竞争力，也非常困难。

人民汽车评论

在汽车市场变革时期，造车或许是一门好生意，但并不是适合所有企业，其他领域的企业如果想造车，还有很多技术需要攻克，比如认证、安全、工艺等等。所以跨界造车一直以来都比想象中难很多，贾跃亭、董明珠等大佬们烧出一辆车都要经历多重挑战一肖一码100准中奖，都没能在市场上掀起多大的波澜。所以在新能源汽车赛道玩家众多的当下，跨界造车需要谨慎，先问问自己，自己的技术水平、产品质量、服务水平、产品价格是否过关，否则就会像恒大汽车一样在市场上失败，那只是徒劳的努力。