在中国，外资品牌已经被国产新能源汽车打得落花流水，新能源汽车渗透率已接近50%，乐观估计未来两年将向70%的目标冲刺。

从全球范围看，在新能源竞争的上半场，中国在新能源汽车的技术、价格成本、供应链等方面都占据优势，已经取得产业主导权。

然而，进入智能网联汽车竞争下半场后，在这些领先优势的背后，仍有一条重大“生命线”掌握在别人手中。

随着汽车进入新能源时代，芯片需求大幅增加，上一代电子电气架构下，一辆车的芯片数量在300到500颗不等，预计到2025年，平均每辆车所需芯片数量将超过1000颗，而更高级别的智能汽车澳门精准一肖一码必中澳门一，芯片需求量甚至可能达到每辆车3000颗。

机构预测，到2030年，我国汽车芯片市场年需求量将超过450亿，是传统燃油汽车需求量的数倍。

虽然国产芯片占比大幅提升，但芯片自给率仍然不足10%，特别是在高端芯片方面，随着欧美日等国家相继出台一些芯片相关法案，高端芯片的发展受到了很大的制约。

日前有大V透露，整个行业已经开始调查芯片自主化的情况，而且结果不容乐观：

目前12种主要的汽车芯片中，ASIC芯片的国产化率不足5%；

目前Soc芯片、MCU芯片、车机计算芯片、存储芯片的国产化率均不足10%；

IGBT、碳化硅国产化率较高，分别达到30%、35%；

主驱动领域芯片国产化率约20%；

信息娱乐系统芯片国产化率约为15%-20%；

通信芯片国产化率约10%；

模拟及混合信号芯片国产化率约15%；

在传感器领域，温度传感器国产化率已达到60%-70%，而压力传感器、加速度传感器的国产化率较低；激光雷达传感器目前主要依赖进口；在摄像头CIS芯片领域新澳门正版资料，除韦尔半导体外，其他供应商与国际巨头仍有较大差距。

工信部要求部分国内汽车厂商到2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提升至20%-25%。

虽然近年来中国涌现出了一批芯片企业，比如地平线、黑芝麻智能、芯驱科技、紫光展锐、全志科技、芯擎科技等，但目前真正自主可控的芯片还很少，真正从设计制造到封装测试完全自主可控的芯片不到30%，而且大部分都是低端的MCU或者存储芯片。至于高端芯片，目前对跨国公司的依赖程度很高。

中国并不是缺乏芯片设计能力，核心问题在于制造工艺。

高端的芯片需要高端的制造技术，尤其在智能座舱、智能驾驶等领域，技术“瓶颈”问题依然存在，而这也恰恰是中国当前智能电动汽车的核心竞争力。

计算芯片方面新澳门六开彩2023查询资料，存在供应链和软件生态不足、制造依赖台积电、EDA和IP“卡壳”、高端座舱计算芯片被高通垄断等问题。

控制芯片方面，关键IP和制造工艺能力严重缺失，制造工艺落后，产能不足，投资回报率低，国内生产线发展积极性不高。

以小米SU7为例，小米SU7采用了两颗芯片，一颗是DRIVE Orin芯片，一颗是高通骁龙8295芯片，两颗芯片一颗来自，一颗来自美国高通，都是世界级的车用芯片。

目前国内主流品牌的中高端电动车所采用的主要芯片与小米SU7类似。

过去几年，疫情冲击、新能源汽车激增使得供需错配问题日益凸显，全球汽车行业陷入芯片短缺危机。今年以来新能源车优势明显，为何还有一大命门掌握在别人手里？，芯片短缺的话题很少被提及，但这样的情况或将再次发生。

欧美国家希望从各个方面阻击中国新能源汽车在世界的崛起，尤其是半年后大洋彼岸的大选结果，将直接决定中国新能源汽车的快速增长是否会被彻底遏制。

美国硬脱钩芯片，一点也不夸张，芯片战争不是要开始，而是已经开始了。（文/优仕汽车老手）