阐述2024年香港资料,汽车产业大变革时代，零部件供应商如何应对挑战与破局？

汽车行业下半场“淘汰赛”已开启，在这个碎片化的时代，没有人能够独善其身，站在车企背后的零部件巨头也不例外。

随着汽车市场价格战愈演愈烈、“内卷化”加剧、主机厂之间展开“肉搏战”，行业混战的硝烟不断向上游供应链蔓延。

全球汽车行业重新洗牌，进入加速变革的大变革时代，电动化、智能化驱动行业升级，新的供应链模式参与者入场，批发与零部件关系发生新的变化，对原有的汽车生态造成巨大冲击。

新能源浪潮下，汽车产业链、价值链正在发生哪些新的变化？在转型焦虑、生存之战中，我们将如何适应行业未来趋势？中国汽车大航海时代即将到来，我们又将如何应对、突围？

对于传统汽车零部件供应商来说，这既是挑战，也是机遇。“如果用春秋战国来形容现在的中国汽车业，可能就像春秋末期进入了战国时代。”麦格纳中国区总裁吴浈说。

面对时代大潮，处于变革中心的供应链巨头麦格纳将如何在汽车市场的“战国时代”中角逐？本期《即兴对话》我们就此与麦格纳中国区总裁吴桢女士进行了探讨。

麦格纳中国区总裁吴浈（左）与网易汽车副总编辑黄庆（右）

对话吴桢：智能电动汽车时代的麦格纳转型之战（图片来源：网易汽车）

说到麦格纳，大众可能不太熟悉，但在汽车制造领域，麦格纳是一个无法忽视的存在。

麦格纳公司于1957年在加拿大多伦多的一个车库里成立，当时只是一个小型的冲压模具作坊，经过67年的全球化发展，已经成长为北美最大的汽车零部件供应商。

目前已发展成为在28个国家和地区拥有343个制造工厂、105个产品开发工程中心、近18万名员工的超级跨国巨头公司。

20世纪90年代中期，麦格纳开始在中国上海设厂，目前在中国已拥有60多家制造工厂、20多个产品开发、工程和销售中心，员工总数近3万人。

麦格纳2023年财报交出了一份不错的成绩单，报告显示，麦格纳2023年总销售额达到427.97亿美元，同比增长13%，净利润12.13亿美元，同比增长104.9%。这一成绩让麦格纳在全球汽车零部件供应商中的排名上升至第三位。

如今，传统汽车零部件供应商巨头都面临着“大象转身”的艰难过程，但麦格纳之所以能逆风而行，首先得益于其在变革前夕的敏感触角和对电动化趋势的积极响应。

“汽车行业正面临一场颠覆性的技术革命，当我们的客户（主机厂）发生剧烈变化时，我们一定会感受到，因为我们是价值链中的核心环节。”

在吴桢看来，作为供应链，需要与时俱进，根据主机厂的变化调整策略。这也是她认为最具挑战性的事情，不仅因为这是一个从未经历过的动态过程阐述2024年香港资料,汽车产业大变革时代，零部件供应商如何应对挑战与破局？，更需要紧跟时代步伐，超越客户需求。

20世纪80年代，麦格纳在钠硫电池关键部件方面取得重大突破，加速了此类电池的量产，此后，麦格纳一直为汽车行业的电气化转型做准备。

如今，麦格纳能够提供从内燃机车到轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车等一系列动力总成技术，在智能化方面，麦格纳还能提供整套ADAS解决方案。

基于在汽车行业积累的经验以及对未来趋势的判断，麦格纳制定了全球性的“前向战略”，即麦格纳将持续加大对电动化、智能化等高增长领域的投入。就在去年，麦格纳收购了维宁尔的主动安全业务部门，大大补充了其智能驾驶能力。

公司一直坚持权力下放的经营理念综合分析2023年澳门今晚特马，吴桢提到：“麦格纳可能是最大的创业公司，因为每个工厂就像一个创业团队。”通过尽可能将管理权下放给各个工厂，最大程度实现独立运作，激发自主创业精神。

这种高效的沟通、应变能力、独立的创业精神以及时刻准备着转型的积极态度，让“老店”麦格纳始终充满“年轻”的活力，始终走在转型的前沿。

这家在汽车行业拥有70多年经验的“老店”麦格纳，已经不再只是一家简单的汽车零部件供应商，而正大步迈向一家“年轻”的出行科技公司。

与其他零部件供应商不同，麦格纳是唯一一家拥有整车制造和工程开发能力的大型零部件供应商。

麦格纳自1979年起开始从事汽车OEM制造，至今为止，麦格纳已经服务了11家汽车厂商，涵盖34种不同车型，为全球OEM厂商生产了超过400万辆汽车。

进入电动化时代，麦格纳也将业务拓展至电动汽车的平台工程服务和整车代工。据悉，2023年麦格纳代工生产的车辆中将有近一半为电动车型，这也体现出其对未来汽车行业电动化趋势的提前布局。

“我们不会生产自己品牌的汽车，我们会将自己定位为服务商、供应商。”吴浈在谈到麦格纳的战略定位时如此表示。

基于此，早在2018年，麦格纳就与北汽集团合作，共建蓝谷麦格纳智能制造基地，这也是麦格纳除奥地利格拉茨工厂外唯一的海外整车制造基地。在中国新能源浪潮如火如荼之时，麦格纳已在第一时间下注。

从燃油车时代到电动汽车时代，麦格纳一直在变的是多元灵活的商业模式，以及覆盖全电动化的技术能力；不变的是麦格纳对长期主义、安全底线和整车视角的一贯坚持。

“作为北汽集团和麦格纳两家合作伙伴，我们都坚持长期主义。”

“当时的战略​​目标很明确，我们看到电动化时代一定会到来。”

对于与北汽的合作，吴浈如此表示。此前，销量不佳的经历了一段非常艰难的时期。然而，在汽车行业极度“内卷化”的今天，却逆势成长，迎来了自己的曙光。

2024年5月销售数据显示，极地福克斯汽车在其终端销售汽车5191辆，打破自身纪录，同比增长2.16倍，环比增长62.57%。

吴浈表示，高品质的汽车终究会得到市场的认可，用品质和市场来丰富品牌的内涵和形象，打造高品质、高性价比的产品，也是麦格纳百年造车历史的自信。

在这个过程中，我们必须同时追求规模和利润，只有实现规模和利润的平衡，麦格纳才能在需要可持续发展和长期主义的汽车行业中成为强有力的竞争对手。

此外，对于目前激烈的价格战，吴浈表示，麦格纳必须坚守安全底线。

“汽车行业正面临颠覆性变革，这必将影响价值链的每一个环节。价格波动和追求极致的成本效益是必然趋势，但我们不能牺牲安全。”

激烈的市场竞争给产品生产周期带来了新的挑战，面对竞争需求，麦格纳正在思考如何通过制造方法从结构上和创新上让零部件制造变得更简单、质量更高、成本效益更高。

麦格纳改变与上下游客户的沟通方式，变“链式合作”为“平行合作”，缩短工期、提高效率，在坚守质量和安全两条底线的基础上不断挑战自我。

此外，麦格纳还坚持从整车角度推动行业发展。“麦格纳零部件部门不断从整车角度进行优化整合，从而推动零部件产品的标准化、模块化和通用化，进而帮助主机厂简化车辆设计、减少投入、推进柔性生产、降低生产成本。”

这些正是麦格纳真正的优势所在。

2023年，中国汽车出口突破500万辆大关，累计出口522.1万辆，同比增长57.4%，中国汽车出口量位居全球第一。

虽然成为“出口大国”不等于成为“出口强国”，但这无疑在国内“内卷化”环境中开辟了新的赛道，加速了中国车企全球化发展的步伐。

有人以为，中国汽车的“探索时代”即将到来！但不久后，欧盟对中国新能源汽车加征关税的政策，给中国车企带来了沉重打击。

但对于麦格纳这样的全球零部件供应商，尤其是在欧洲拥有强大整车OEM能力的汽车供应商来说，这或许是一个机会。

麦格纳已准备好助力中国汽车制造商以高品质走向世界。

已经成功进入中国并实现本地化的麦格纳有充分的信心和把握帮助中国汽车企业“走出去”。

“帮助中国主机厂拓展海外市场，对麦格纳中国来说具有战略意义。”吴浈表示。

首先，作为“老将”，麦格纳拥有非常成熟的“反向”海外经验。

“如何拓展市场、融入当地社区、招募人才、建立组织架构、开发什么样的产品……我们有很多经验可以分享。”

在“走出去”的过程中，中国汽车企业会面临当地政策法规、语言文化差异、供应链建设、工厂管理、人力资源、物流运输等各方面的挑战。但对于一直奉行本地化生产和采购，并在全球拥有完整、强大的零部件供应网络的麦格纳来说，这些都不是难题。

麦格纳目前在全球五大洲近30个国家拥有300多家制造工厂，其产品和技术除了玻璃、轮胎外，几乎涵盖了所有汽车核心零部件，拥有充足的本地化资源、强大的技术能力和优质的产品和服务，助力中国车企“出海”。

另一方面，麦格纳在整车工程与制造方面拥有丰富的经验。吴浈强调，作为唯一一家具备整车工程与制造能力的Tier 1供应商，麦格纳拥有整车视角，能够更好地帮助汽车厂商站在整车厂的角度定义产品。

“麦格纳不仅能为客户提供我们海外零部件工厂的支持，还能进一步建议客户应该推出什么车型，更好地进行本地化优化、生产线布局甚至售后服务。”

“麦格纳可以提供多种服务，从车辆工程开发到车辆制造和零部件布局。所以对我们来说，这是一个长期战略。”

麦格纳所能提供的不是单一的、短期的服务，而是全链条的、长期的服务。

这也是麦格纳“在中国，为中国”核心战略的体现。

对于麦格纳在中国的发展，吴浈表示：“麦格纳在中国的业务非常健康，具备可持续发展的实力。”并且未来，麦格纳还将继续加大在智能化、电动化方面的投入。

智能化方面，麦格纳收购维宁尔主动安全业务部门后，拥有提供完整辅助驾驶技术解决方案及软硬件产品的能力。

在电气化方面，我们将继续在混合动力及纯电驱动系统的投入和探索一篇读懂2023年澳门正版资料大全，加大混合动力及新型电气化产品在中国的推广应用。

麦格纳有信心到2027年及以后，中国业务将实现大幅快速增长，年复合增长率将超过市场平均水平。