奥迪宣布将聘请马蒂亚·比诺托（ ）担任首席运营官兼首席技术官，负责重组F1项目，其任期从8月1日开始。

作为奥迪 F1 部门重组的一部分，索伯首席执行官安德烈亚斯·塞德尔 ( Seidl) 和董事会主席奥利弗·霍夫曼 ( ) 将离职。

“我们的目标是通过清晰的管理架构、明确的职责、更少的联系和高效的决策流程，让整个F1项目跟上F1速度。要做到这一点，团队必须能够独立、快速地采取行动。”奥迪CEO官员在解释此举原因时表示。

权力斗争

关于奥迪为何做出此举的传闻有很多，其中最受车迷讨论的莫过于索伯车队两位前高管之间的权力之争。

前迈凯伦老板塞德尔的重任从 2023 年初开始就肩负着帮助奥迪进军 F1 的重任，他的策略是退出目前的运营，以便集中精力尽一切努力最大限度地提高奥迪在 2026 年的竞争力。因此，每个周末，车迷基本上只能在索伯车队看到布拉维的身影。

但自从奥迪前首席开发官奥利弗·霍夫曼于 3 月接任索伯董事会主席以来，塞德尔的情况发生了变化。据报道，霍夫曼和塞德尔对车队需要做的事情意见不一。他们开始互相指责，争论谁应该为车队缺乏进步负责。

从塞德尔的角度来看，他自 2023 年以来一直可以自由推进该项目，而霍夫曼的到来只会增加不必要的复杂性，因此权力的政治斗争开始了。突然间，我发现我的 F1 项目变得难以做出决定并就未来计划达成共识。

奥迪很快就对这种情况失去了耐心，认为这种情况无法持续，必须停止争吵。但奥迪并没有在这件事上偏袒任何一方。相反，俱乐部只是派塞德尔和霍夫曼去了俱乐部。他们把他们全部解雇，并找到了比诺托，让他负责整个 F1 相关项目。

0 分队伍

塞德尔与霍夫曼之争最直接的原因，就是索伯车队持续低迷的成绩，自2023年卡塔尔大奖赛以来，索伯车队就没能拿到任何积分，也是本赛季至今唯一一支没有拿到任何积分的车队，积分为0，即便从F1官方的数据分析来看，索伯的赛车表现也以绝对劣势排在最后一位。

从成绩上看，索伯的负面升级只让他们从倒数第二跌落到倒数第一，但车队感觉不到任何前景的潜在影响却在不断发酵。其中的表现就是塞恩斯拒绝了奥迪的邀请，而据《F1日报》报道，优秀的工程师似乎也不愿意加入奥迪的F1项目。

值得一提的是，在昨日的国际汽联F1委员会会议上，所有车队一致投票反对改革F1积分制度，2025年积分制度将保持不变。

今年 4 月，几支中级车队开始推动 F1 积分制度改革，即由前 10 名车手积分改为前 12 名车手积分，理由是 2024 赛季开始时，比赛就被明确划分为前五名和后五名，意味着除非第五快的阿斯顿马丁或者任何一位领先者出现问题，否则后五支车队将无法获得积分。

国际汽联在一份声明中表示：“2024 赛季原先的前五名和后五名的赛制已不复存在，小红牛和哈斯等车队通常比陷入困境的阿斯顿马丁车队获得更多的积分。”

索伯车队是本赛季迄今为止唯一一支未能获得积分的车队，因此扩大积分系统的理由不再成立。”更令人费解的是，为什么索伯车队也投票赞成……

综合奥迪和索伯遭遇的种种困难阐述澳门一肖一码精准100王中王,奥迪 F1 重组引发权力之争，索伯两位前高层离职，比诺托确实是他们最好的选择。

首先，奥迪的运营结构在很多方面与法拉利相似：一家大型汽车制造商的工厂，生产自己的底盘和动力装置。

比诺托曾担任法拉利的引擎和底盘技术总监，在他成为法拉利车队领队后，2022 年的 F1-75 曾一度让人们对法拉利的复兴抱有希望，他们在赛季前半段的单圈表现令人印象深刻。所以比诺托对于如何在 F1 中取得成功以及如何最大限度地发挥你的员工和设施的能力有着丰富的经验。

此外，比诺托出任新负责人还意味着——奥迪在新闻稿中强调了这一点——车队董事会中有人只关注车队的最大利益。管理层不再忙于处理车队的问题。伯尔尼和奥迪之间不会再有冲突的情况2023澳门资料大全免费.，负责人之间也不会再有冲突阻碍车队的进步——因为比诺托负有全部责任并直接向奥迪汇报。

不过比诺托时期的法拉利一直被诟病换胎问题，那句著名的笑话“13.1秒，拆下来看看”至今还历历在目。比诺托接手索伯之后，赛车能否变得更好还有待观察，据说换胎还是有可能当场拆下来的。