146 年前，人类就曾抵制人工智能，如今历史重演？

人类与人工智能的竞争日益加剧。

我们之前听过太多的“鬼故事”：再过几年，人类的很多工作都会被人工智能取代。虽然我们对此早有准备，但面对如此大规模的替代，人类依然只是用最原始的方式表达不满——

抵抗。

146年前的1878年，托马斯·爱迪生在纽约展示了他发明的第一盏电灯。四年后，他建造了第一座商业化的发电站，开始为市民提供电力。从此，大规模的电灯取代了煤油灯，直接威胁到了灯工的工作。

1907年，纽约市600名点灯人罢工，抗议电力普及对生活的影响。当天，纽约市一片漆黑。但电力的应用和发展势不可挡，所谓的抗议也不过是情绪的表达。随着电力的普及和技术革命的进步，越来越多的点灯人主动或被动地转行从事与电力相关的工作，如铺设线路、安装灯具或在发电站工作。

当武汉街头的出租车司机抵制清远自主出租车服务时，这一幕和1907年纽约点灯工人罢工很相似。

罢工结束后，你可以继续开车，也可以转行。

一个人如何能停止时间之轮的运转？

当然，技术取代手工劳动需要很长的时间，从1907年纽约点灯人罢工，到1928年纽约最后两位专门点亮煤油路灯的点灯人，前后已经过去了21年，如果从1878年电灯发明之初算起，直到1928年，整整50年后，电灯才真正主宰了纽约。

我们也认为，取代传统的网约车和出租车，需要一段较长时间的竞争、共存和替代。

技术仍处于爆发前夕

近日，百度在武汉部署500辆“路宝快跑”无人驾驶网约出租车，订单量大幅增长，引发强烈讨论。

相比传统网约车，萝卜快跑价格更实惠，每6公里仅需4元4949澳门免费资料大全特色，非常便宜。

萝卜快跑的出现让很多出租车司机措手不及，但事实上，无人驾驶出租车早已在各个城市开始运营。

据个推“快刀斩乱麻”联合创始人介绍，早在2013年，百度就有团队专注于无人驾驶汽车的研发，2017年7月，百度发布“阿波罗计划”，宣布进军无人驾驶领域。

2019年，百度在武汉建立了智能网联汽车测试示范区，获得了首批自动驾驶商业牌照，并开始7x24小时运营。但当时它的车辆数量非常少，只有100多辆。

百度已经在武汉街头跑了四五年，积累了足够多的数据。百度官方数据显示，萝卜跑已在11个城市开通载人测试运营服务，还分别在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人驾驶自动驾驶出行服务测试。其中，武汉是最大的自动驾驶运营服务区域。

萝卜快跑在武汉的服务面积已达300平方公里，覆盖人口770万。截至4月19日，萝卜快跑累计服务订单量突破600万单。CEO李彦宏表示2024年新奥门开奖结果，一季度武汉市无人驾驶订单占比超过55%，4月继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

除了百度，其他车企也在积极投入无人驾驶汽车领域，据如期出行介绍，该公司于2021年正式启动开发和商业化，目前提供载人网约车和服务商业混合运营。

自动驾驶公司小马智行也已具备L4级别全自动驾驶大规模商业化的技术基础，全自动驾驶车辆已在北上广深四大一线城市实现全天候常态化运营。

近日，马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉今年的战略重点也是无人驾驶出租车，将于2024年8月8日发布，与百度的萝卜跑路形成正面对抗。

不过，虽然各大汽车厂商都在加大对无人驾驶汽车的投入，但该技术真正爆发并大规模商业化应用仍需数年时间。

从技术角度来看，自动驾驶至今仍有一个无法战胜的敌人：凯斯。

Case 指的是发生概率极低的事件，在自动驾驶的语境中意为“不可预测的目标出现”，这种不可预测性从根本上违背了自动驾驶尽可能预测所有路况的目标。

比如，目前运营的拼车快车网约车，就被各种障碍物“吓”得不敢动弹，仔细一看，原来“硬控”其实是一条绿色编织袋，横躺在路边，胡萝卜不知所措地逃窜，绕也不绕，傻傻地停在编织袋前。

这也是为什么萝卜车被武汉当地人称为“跳萝卜”，武汉话里“跳”就是笨的意思。

归根结底，上述情况是由于当前无人驾驶汽车对路况判断不足，智能化程度不够造成的。

深度技术研究院院长张晓荣在接受澎湃新闻采访时表示，无人驾驶技术虽然在某些方面取得了重大进展，但仍然存在很多限制和挑战，包括处理路况、复杂天气条件下的驾驶等，要取代出租车司机还需要更长的时间和更多的技术进步。

技术问题也让监管部门对商业化持谨慎态度。一般来说，从测试到上路再到商业运营的过程极其漫长，在拿到可以在城市道路上行驶的“驾驶证”之前，需要对自动驾驶出租车进行封闭区域测试、道路测试、示范应用、示范运营四项测试。单单最基础的“封闭区域测试”，就有100多项严格的测试标准，不仅对行驶里程、接管频率有要求，还要求测试过程中不能对测试车辆进行任何改装或升级。

这也意味着商业化仍是一个漫长的过程，业界乐观估计5年内就能达到大规模商业化的水平，但多数研究认为，前景虽然看好，但进展不太可能有大的飞跃。

华富证券研报认为，产业发展需要各方共同推动，其中自动驾驶技术公司推动商业化进程，拥有成熟的L4+技术支撑是落地的关键。

预计到2030年，国内自动驾驶出行里程占比将达到11%，市场规模有望突破万亿元。

如何消化科技带来的阵痛？

出行领域的技术进步阵痛来得太快，就在10年前，滴滴等网约车冲击了传统的巡航出租车，凭借着强大的技术能力碾压了传统出租车行业。

十年过去了，传统出租车行业并没有被淘汰，出租车司机基本都加入了网约车平台，“我打不过你，我就加入你。”

今天回头来看，网约车平台带来的影响是叫车方式，从路边叫车到线上预约，从车找人到人找车。不变的是司机这个职业。但带来的变化无疑更强，直接取代了司机这个职业。

萝卜快跑的突然火爆，为何引发如此多担忧？因为它的背后，是1000万司机、1000万个家庭。

据交通运输部数据显示，我国出租车保有量约139.13万辆146 年前，人类就曾抵制人工智能，如今历史重演？，假设每辆出租车配备两名司机，全国出租车司机约280万名；至于网约车司机，截至2024年4月30日，全国349家网约车平台共计发放网约车驾驶员证696.4万张，合计近千万张。

这还不包括为司机服务的餐饮、汽车维修、交通管理等人员，如果全部算上，将有数千万人的生计受到影响，尤其是在当前就业压力大的情况下，人们的焦虑可想而知。

当然，技术进步带来的阵痛也必须从多角度来看待。

比如，无人驾驶出租车真的比网约车便宜吗？目前，武汉市罗泊快跑最低价格为每公里0.8元新澳精准资料免费提供网站有哪些，现行定价体系确实比同行业低很多。