管家婆一码一肖资料大全四柱预测,迈凯伦 F1 赛车：强大实力背后，是否真的浪费了太多机会？

但说它浪费了目前 F1 中最好的赛车，这公平吗？

你当然可以说，迈凯伦本可以赢得过去七场大奖赛的每一场，包括在迈阿密取得突破性胜利后从伊莫拉到银石的六场比赛。虽然那场胜利得益于安全车和马克斯·维斯塔潘在切入弯道时损坏的红牛，但迈凯伦有时也证明自己足够快，可以在没有环境帮助的情况下获胜。

迈凯伦无疑是一辆强劲的赛车，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里这对强大的车手组合让它发挥出了全部潜力。但它不一定是最快的赛车，因为红牛在正确的时间窗口内仍然具有优势。但这是一个狭窄的时间窗口，你可以有力地证明迈凯伦的全面表现可以被认为是最好的赛车。

但回顾一下这六场胜利“失去”的情况，我们就能评估迈凯轮的浪费程度，以及需要改进的关键领域。

艾米利亚-罗马涅大奖赛

诺里斯在伊莫拉举行的艾米利亚-罗马涅大奖赛上追赶维斯塔潘，在最后 20 圈中，他从落后 7.4 秒到落后不到四分之三秒。

比赛的胜负完全取决于赛道位置，诺里斯始终无法接近他并发起进攻，他在比赛结束后感叹道：“如果再跑一两圈，我想我就能追上他了。”当然，说起来容易做起来难，没有什么比在比赛结束后几圈就赢得比赛更容易的了。

伊莫拉赛道为红牛车队带来了关键优势，尽管诺里斯从第二发车位起步，但在第二阶段他落后于维斯塔潘。但这场比赛也展示了迈凯伦在轮胎管理方面的优势，诺里斯在第 22 圈进站，迫使维斯塔潘做出反应，并让红牛车队在最后阶段进行了长时间的加油。

维斯塔潘最终因前轴的倍耐力硬质轮胎而陷入困境，这让诺里斯在比赛的后半段缩小了差距。但这还不够。

最终获得第四名的皮亚斯特里，如果不是因为在第一阶段阻碍哈斯车队的凯文·马格努森而被罚退三位，也可能发挥关键作用。他实际上获得了第二名，仅落后维斯塔潘 0.074 秒，但由于在第一阶段浪费了时间，他并不是冠军的有力争夺者。

鉴于维斯塔潘在 Q3 中被尼科·霍肯伯格 (Nico ) 落后十分之一秒，这辆棘手的赛车在夜间进行了大量工作，以充分发挥其性能。如果一位或两位车手能够做到这一点，那么他们将获得赢得冠军所需的赛道位置。

迈凯轮当然有潜力在伊莫拉获胜，但在与红牛的比赛中，总会有一方失败。

结论：你可以赢，但你不能浪费。

摩纳哥大奖赛

尽管法拉利在摩纳哥周末占据主导地位，但迈凯轮也在四辆赛车的比赛中领先。

皮亚斯特里排在查尔斯·勒克莱尔之后获得第二名，期望他在赛道上超越法拉利车手是不现实的。提前发出的红旗也使他失去了任何战略机会。

然而，令人兴奋的“如果”发生在排位赛中，皮亚斯特里的理想圈速（结合他最好的三个赛段）实际上比勒克莱尔的杆位时间快了 700 分之一秒。

由于勒克莱尔在排位赛中表现比预期要差一些，皮亚斯特里显然可以夺得杆位。因此，诺里斯也有能力做到同样的事情。但正如皮亚斯特里在比赛中获得第二名后所说，要做到这一点需要付出非凡的努力。

“查尔斯整个周末都状态很好，”皮亚斯特里说。“他们从第一圈开始就跑得很快，要想超越他，必须在预赛中跑得很快。机会几乎就在眼前，但这可能要求我跑出我一生中最好的一圈。”

如果迈凯轮一开始就领先，它就会保持领先，并且很可能会直接获胜。

结论：需要完美的资格赛。

加拿大大奖赛

在排位赛中，诺里斯位列第三，但仅落后千分之二十一秒，这表明他有可能获得杆位，尤其是在迈凯轮车队在蒙特利尔中部惊人的速度下。

然而，这并没有造成太大影响，因为诺里斯在第一阶段表现非常强劲，这意味着他在第 21 圈从乔治·拉塞尔手中夺得了领先位置。当洛根·萨奇撞车后安全车在第 25 圈出动时，诺里斯已经领先维斯塔潘 7 秒多，而维斯塔潘也超过了拉塞尔。

当萨中士徒劳地试图重新启动他的威廉姆斯赛车时，比赛控制中心等待了一段时间才出动安全车，当诺里斯距离维修站入口约 300 米时，安全车被叫出。

他留在外面，被安全车追上，而那些追进的赛车则按照更快的安全车三角时间行驶。因此，诺里斯在一圈后出站，排在维斯塔潘和拉塞尔之后，获得第三名。

迈凯轮车队负责人安德里亚·斯特拉后来承认澳门王中王100%的资料2024，如果安全车出动，诺里斯应该被有条件停赛。

“在他需要转弯（入弯）或直行（进站）之前，只剩下一秒半的时间。事后看来，我们可以告诉车手：‘以防安全车进站’，这样他就会本能地做出进站反应。

“但我们一直在监测雨势，发现雨势在最后几分钟内有所减弱。因此，我们不想不必要地进站换一套新内胎，这些内胎足以应付小雨。”

在有条件进站指令下，诺里斯本可以轻松直接进站并保持领先，但迈凯伦车队考虑到各种变数并没有做出这样的决定。

尽管迈凯轮在比赛即将结束时的干燥条件下速度并不那么快，但如果诺里斯及时进站 - 并保持领先 - 他完全有可能击败维斯塔潘夺得冠军。

评论：错误的决定让他失去了获胜的机会。

西班牙大奖赛

诺里斯在西班牙夺得本赛季首个杆位后，原本有望获胜，但比赛一开始就发生了逆转。

尽管诺里斯毫不客气地将快速起步的维斯塔潘推到了草地上，红牛车队仍然取得了领先，并且诺里斯非常明智地退回到 1 号弯道，以避免被夹在维斯塔潘和拉塞尔之间。

迈凯轮车队对其对手在如此严重退化的赛道上这么早就进站感到惊讶，并坚持其惯常的战略计划，跑得更长，但在第一阶段浪费的时间，特别是在拉塞尔身后，代价高昂。

不过，虽然诺里斯在最后一站稍慢了一秒，但他还是在最后一站超越了维斯塔潘。

两人都使用了软胎，但诺里斯在追赶红牛时落后了两秒多。

诺里斯在赛后自责，称这场比赛“有很多积极的方面，但只有一个负面因素（起跑）毁了一切”。尽管如此，斯特拉认为诺里斯的起跑不错，而且就像在伊莫拉一样，红牛的第二段让维斯塔潘占了上风。

斯特拉还认为，红牛和迈凯轮的比赛速度几乎相同，这意味着比赛的胜负总是取决于赛道的位置和条件对迈凯轮不利。

“比赛节奏非常非常相似管家婆一码一肖资料大全四柱预测,迈凯伦 F1 赛车：强大实力背后，是否真的浪费了太多机会？，”斯特拉说。“我们在最后更快，因为我们的轮胎更新鲜，而他在起跑时更快，因为我们落后于拉塞尔。但这几乎就像我们在排位赛中的出色表现反映在了比赛中，而通常我们的表现会有差异。”

“但我们的表现非常相似，这对于我们在这条对轮胎和空气动力学要求如此高的赛道上取得的进步来说确实是个好消息。

结论：你可以赢，但结果难以预测。

奥地利大奖赛

奥地利大奖赛周末很奇怪。诺里斯在冲刺赛中一度领先，但在第四弯犯了一个他称之为“业余”的错误——没有防守内线，立即失去了领先优势。虽然他认为维斯塔潘在速度上略有优势，但看起来他们差距不大。

但在排位赛中，维斯塔潘更上一层楼，以四分之一秒的优势夺得杆位。他在比赛中的领先优势也非常明显——直到第 51 圈的最后一次进站，当时诺里斯慢了一拍，让他紧随其后驶出维修站。

维斯塔潘使用的是二手中性胎，而诺里斯使用的是新胎，红牛车手还在4号弯道遭遇锁死，这让最后一辆车变成了互相残杀的局面，和上一场比赛完全相反。

比赛在第 64 圈结束，当时诺里斯在进入第 3 弯道时从外侧发起进攻。维斯塔潘超过了诺里斯，轻微的接触导致红牛的左后轮胎脱离轮辋，从而导致了二次碰撞，两人都受伤。

虽然诺里斯后来软化了批评，但他认为维斯塔潘“有点不让我超车”。如果诺里斯能够顺利超车，他本可以在客场获胜。他没有这样做，既是维斯塔潘的固执，也是诺里斯需要更有策略地进攻。

不过，迈凯轮还因为多次违反赛道限制而被罚时5秒，这是一个意想不到的机会，却在两方面都失去了胜利。

结论：诺里斯错失了一次机会：诺里斯错失了一次机会。

英国大奖赛

诺里斯或皮亚斯特里本可以赢得英国大奖赛，他们中的任何一个都应该获胜。他们未能获胜是迈凯伦丢掉胜利甚至丢掉 1-2 名次的最明显例子。

第一个战略失误发生在第一阶段的最后阶段，当时赛车从光头胎换成了中性胎。诺里斯和皮亚斯特里分别位列第一和第二，在雨开始落下时超越了两位梅赛德斯车手。

但当诺里斯在第 27 圈结束时进站时，身后的皮亚斯特里却没有进站。当他在第 28 圈结束时进站时，诺里斯（现在使用中间刹车）紧随其后。尽管皮亚斯特里在赛后礼貌地表示，这一策略是“共同”决定的，但正是迈凯伦让他退出了比赛。他还说：“双排刹车本来是更好的选择，但事后看来一切都很清楚。”

尽管如此，双层堆叠显然是正确的选择，正如梅赛德斯在同一圈证明的那样 - 尽管刘易斯·汉密尔顿和拉塞尔在赛道上的差距很小。

时间的损失意味着皮亚斯特里退出了争夺，最终获得第四名，所以一切都取决于诺里斯，他在中期阶段控制了比赛，但迈凯轮允许汉密尔顿和维斯塔潘在他之前进站，换上滑胎并领先一圈。

这本身是可以挽救的，但让诺里斯使用二手软胎的决定令人费解。他是争夺领先位置的唯一一位使用全新最佳轮胎（中性胎）的车手。如果他这样做了，他很可能超越最终的冠军汉密尔顿（后者已跌至第二位），而不是被苦苦挣扎的维斯塔潘超越并跌至第三位。

结论：战略失误导致胜利的丧失。

我们现在应该做什么？

迈凯轮本可以赢得迄今为止我们看到的全部六场比赛，但只有在银石赛道，他们才有理由说他们已经失去了一场必须获胜的比赛。

这证明迈凯轮在战略上需要更加敏锐，而迈凯轮在加拿大大奖赛上没有指示诺里斯在安全车下进站的事实进一步证实了这一点。

“迈凯伦在加拿大和银石两场比赛中都未能取得优异成绩，两场比赛的条件不同，安全车和轮胎选择等复杂因素也使情况更加复杂。这些都是在复杂、不寻常的情况下做出错误决策的典型例子。在这种情况下，红牛表现得尤为出色。

银石赛道的轮胎选择尤其引人注目。汉密尔顿和维斯塔潘都不得不从不太令人满意的选项中做出选择，因为他们没有完美的选择——一套新的中性轮胎。可以说，迈凯伦想得太多了，没有做出显而易见的选择，让诺里斯处于追赶和超越汉密尔顿的位置，但却因为害怕汉密尔顿的软胎而错过了正确的决定。可以说，这是博弈论的重大失败。

不过，你也可以说，迈凯伦在更稳定的条件下做出了正确的战略决策，比如在伊莫拉，相对较早的进站让维斯塔潘进行了更长的冲刺；或者在西班牙赛道，当其他车手陷入一系列低谷时，迈凯伦坚持自己的战略决策。所以，情况并不全是坏事。

归根结底，这对迈凯伦来说都是一个学习过程。迈凯伦现在拥有一辆可以在大多数（如果不是所有）赛道上争夺胜利的赛车。它现在必须做的是改进其运营，以确保充分利用这一机会，尤其是在时间紧迫、信息不完善的情况下。

关键是要学会如何成为一支获胜的车队。这么说可能有点奇怪，因为迈凯伦已经赢得了 184 场胜利，在 F1 历史上排名第二，但只有更频繁地在前列比赛，你才能积累经验，提高命中率。