限购政策将放宽，你的城市在其中吗？

今年3月，国务院发布《推进大型设备更新和消费品以旧换新行动计划》要求“因地制宜优化汽车限购措施”。

今年5月，国务院发布《2024-2025年节能减碳行动计划》，其中提到要“逐步取消各地对新能源汽车限购规定”。

今年6月，国家发改委等13部门联合印发《促进汽车消费若干措施》阐释2023的澳门开奖结果查询，再次提出拓展汽车消费新场景，鼓励限购城市放宽汽车限购，增加汽车购置限额。

截至目前，全国实施限购的地区包括北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、海南省等，各地限购政策不尽相同。

其中，天津、石家庄、海南三省限购力度相对较轻，对城市整体汽车保有量影响不是太大，但北京、上海等人口密度极高的城市，限购力度就严厉得多，出现长时间摇号不中、一车难买的情况。

在主管部门的号召下，限购城市纷纷响应，开始“松绑”。

比如广州将配额数量增至8万个，经过72轮抽签直接发放；天津向长期未中签的无车家庭和个人发放配额；海南购买新能源汽车不再需要抽签，这些都是直接增​​额。

深圳、杭州放宽汽车购置限制，深圳取消非深圳户籍居民申请新能源汽车配额的社保限制，插电式混合动力汽车可作为第二辆车购买；杭州对长期摇号未上牌人员和人才专项计划给予放行。

就连很多人认为不会动摇的北京也开始行动了，宣布将于7月21日向无车家庭发放2万个新能源乘用车配额！

虽然2万个名额从总量上看并不算多，但是我身边很多十几年摇号求车、排队买新能源车几年的北京朋友，最近都开始重燃希望，开始私下问我，最近有什么车值得买。

总体来看，此次多个城市放宽限购主要针对的是长期未能摇号中签的人群以及有购买新能源汽车意向的人群，符合我国汽车产业的大发展方向。

解除限购无论从宏观上对整个社会经济的促进，还是从微观上对广大没有车但需要车的家庭来说，都是一个很大的利好。

但新的问题也随之而来，难免会给已经拥有汽车的人们带来一些担忧。

最初制定限购政策是为了治理城市拥堵和空气污染，现在限购逐步放开，汽车数量比以前多澳门最准的一肖一码100，道路会不会比以前更堵？停车会不会比以前更难？

那么我们就在这篇文章中详细讨论一下。

01. 修路堵车越来越严重？分流是关键！

有人会想：“解决堵车不是很简单吗？多修点路、宽点路，就不会堵车了，对吧？”

事实上，根本不是这样！

早在20世纪60年代，德国就已基本摆脱了二战的不良影响，汽车工业开始进入快速发展阶段，汽车产量迅速增长，1960年就以200万辆的产量超过英国，成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。

普通德国民众也开始变得更加富裕，柏林、慕尼黑等大城市的私家车越来越多。

这时，德国交通管制部门发现，一些车流量很大的地区在高峰时段会出现交通拥堵的情况。

所以就像前面提到的，德国交管部门针对容易堵车的路段，修建了更加高效、便捷的道路，来解决堵车的问题。

原本的想法是可以的，但是他们万万没有想到，高速公路修建之后，交通拥堵问题不但没有解决，反而比以前更加严重。

同时他们还发现，英国、法国的一些大城市也出现了“路越修越堵”的状况，一时令人不解。

直到1968年，德国数学家迪特里希·布雷斯（ Bress）发表了一篇题为《交通规划的悖论》的论文来解释这种违反直觉的现象，也就是交通规划领域的“布雷斯悖论”。

假设从A点到B点有两条弯曲的道路，这两条道路的距离差不多，行车时间也差不多。

此时，从A点到B点修建了一条新的直路。

显然，新线路比两条旧线路短，理论上通勤时间也应该会缩短。

但现实情况是，原本走旧路的车辆，为了节省时间，大部分都会涌向新路，没有人再走旧路，结果大家都被困在新路上。

大部分汽车都被堵在新路的B点尽头，这样就会引发“网络效应”，导致原来在旧路上的汽车也陷入交通堵塞。

路越建越堵，本质上是因为新路的便捷打乱了旧路的交通平衡，形成了人们的心理倾向。

车流过度集中，是拥堵的原罪。

因此，要解决这个问题，在规划道路之前就必须保证道路的“均匀性”——即新建道路的通勤时间要尽可能与老路保持一致。只有这样，才能保证道路能够均匀地分流车流，达到缓解拥堵的目的。

然而，现实往往比理论复杂得多。

尤其对于有一定历史积淀的“老城”，或者水文资源发达的城市，像纽约、华盛顿那样修建大量横纵道路肯定是不现实的。

那么，如何保证车流量在不同长度的道路之间均匀分布呢？

事实上，造成交通拥堵的一个重要原因就是驾驶员对路况和车流量缺乏及时了解。

如果一个人在出发前就知道某条路很拥堵，他很有可能会选择一条不堵车的道路，哪怕这意味着要绕更远的路，从而形成交通分流。

如果交通拥堵无法避免，已经达到了不可接受的程度，一部分人就会选择放弃开车硬核推荐澳门一肖一码100%精准，而选择其他交通方式，这样也能缓解交通压力。

这也是为什么德国在启动交通广播、在很多主要街道设立电子标志牌之后，交通拥堵状况得到明显改善的原因。

如今进入互联网信息时代，获取道路信息的方式比以前更加直接、高效，其中导航地图发挥着关键作用。

我们不但可以通过导航地图的颜色直观的判断交通流量的大小，还可以根据实时的交通状况计算出出行时间最短的推荐路线，以便制定合理的出行计划。

不过路线推荐功能还有很大的改进空间，比如很多“冷门”但又没有车流、只有当地人知道的道路，至今还未被纳入地图的推荐范围。

另外，目前地图上显示的拥堵情况，多是导航用户上传数据的结果，未来利用V2X车路协同系统检测交通流量，会比现在的反馈更加准确、及时。

说白了，城市道路承载交通的能力还有很大的潜力可挖，如同近年来电池组的进步，提升能量密度不只局限于电池原材料本身，提升电池组的体积利用率也同样重要。

02. 汽车和道路都需要智能

不知道大家在开车的时候有没有遇到过这样的情况。

你正在一条之前没有车辆通行的封闭道路上行驶，突然毫无征兆地发生了交通堵塞，导致道路长距离阻塞。

你以为堵车一定是因为前车出事故了，于是无奈又好奇地往前走，结果发现根本没出事故，路面莫名其妙地又畅通了，这让你疑惑不解。

如果你遇见了这种情况，那你很可能遭遇了“幽灵堵车”。

简单来说，在一条原本很平坦的道路上，突然有一位司机在你前面，突然猛踩刹车，因为他可能在玩手机，或者路上突然跑过一只小动物。

结果，后面的司机也踩下了刹车，避免了追尾。

结果导致后面的第三辆、第四辆、第五辆、第N辆汽车都因为第一辆车的刹车而刹车，最终导致车速在短时间内大幅下降。

这就是公路版的蝴蝶效应，无论是前方有慢车，还是突然紧急刹车，都有可能在原本畅通的道路上形成“幽灵堵车”。

我们再举一个比较容易理解的例子，同车道的车都在等红绿灯，有的人反应快，有的人反应慢，这时候你的起步速度就完全取决于前面人的反应极限了。

这也是为什么导航地图上新加入的红绿灯倒计时、绿灯提醒功能上线后受到一致好评的原因，因为这可以大大缩小人与人之间的反应差距。

无论是幻影塞车，还是等红绿灯时被前车挡住，都是因为每个人不同的驾驶风格造成的。

这时候智能驾驶的优势就体现出来了。

理论上，智能驾驶不需要在通勤效率上完全碾压人类司机，只需要比少部分驾驶技术不太好的司机表现更好就行。

当然，前提是智能驾驶发展到事故率、接管率足够低，让驾驶员可以放心使用智能驾驶。

智能驾驶的大范围覆盖，可以最大程度缩小人与人之间驾驶技术的差距，从而有效提升城市整体的通勤效率。

除了“智能汽车”，“智能道路”也不可或缺。

传统红绿灯都有预设的秒数，如果秒数与当前车流量不匹配，就可能出现红绿灯一侧空旷，另一侧交通拥堵的情况。

同时也会给需要调秒的红绿灯的工作带来很多麻烦。

不过，随着越来越多的智能红绿灯投入市场，以前的“人看灯”正在逐渐变成“灯看人”。

例如，南京、杭州、广州等城市近年来纷纷打造“绿波带”。

所谓绿波带，就是红绿灯根据车辆通过路口的时间做出反应和调整新澳门最新开奖记录大全查询，使车辆刚好在绿灯时到达路口的一条交通线。

从交管部门的角度来看，绿灯像波浪一样向前移动，因此被称为“绿波带”。

所以如果你最近开车的时候感觉特别幸运，一路上总是遇到绿灯，那么很可能是智能红绿灯在帮助你。

据第三方研究报告显示，智能红绿灯取代传统红绿灯后，整体通勤效率将提高30%以上，绿灯空转率将降低85%以上描绘2024年澳门六开彩开奖结果，高峰时段拥堵时间可减少20-25%。

此外，减少拥堵、慢行、怠速灯、频繁启停等现象，也将有利于社会整体的节能减排。

03、交通拥堵，智能驾驶能解决吗？

说完了如何应对交通拥堵，我们再简单说一下如何缓解停车难的问题。

与交通拥堵一样，停车也是一个世界级的难题，特别是对于人口密度极大的城市。

新建停车场需要空间，在有限的空间内，如果停车场建得太多，总有一天会达到物理饱和的程度。

因此，缓解停车难题，也就是前面提到的缓解拥堵问题，关键是充分利用现有的停车资源。

熟悉香港的朋友应该都知道，在香港这样一个寸土必争的地方，停车是难上加难。

于是，香港就出现了一个很有意思的职业——“停车男孩”。

简单来说，你把车交给代客泊车的小伙子，请他帮你找到附近的停车场和停车位，然后你给他一些小费作为奖励。

有传言称，油尖旺区一名停车场服务员每天停车两小时，月薪就能达到18万港币限购政策将放宽，你的城市在其中吗？，可见在香港停车有多难。

城市限购放开后，停车会越来越难，代客泊车会成为新的致富途径吗？

我不这么认为。

仔细想想，为什么“停车场管理员”必须是人吗？

事实上，对于前段时间出现“停车天花板”的小鹏来说，如今其已经实现了跨楼层记忆停车等功能，而其他不少车企也纷纷效仿。

在跨楼层记忆停车过程中，汽车会通过摄像头等传感硬件扫描并记录停车场信息，形成停车场的“高精地图”。

既然可以实现跨楼层停放而不需人工干预，那么，实现跨楼层呼叫汽车而不需人工干预，让汽车自己开出去找人，理论上也不是什么难事。

更进一步，如果未来城市导航辅助与自动停车技术足够成熟，能够完美结合的话，可以实现以下场景：

当您开车前往商场时，只需要将车开至商场门口即可，不再需要开进地下停车场，下车后就可以自行开进停车场寻找停车位。

如果商场地下停车场已满，汽车就会根据网上信息搜索附近有空位的停车场并停车。

当你在商场购物完毕后，只需在手机上设置会面地点，汽车就会开出停车场来找你。

不要觉得这是天方夜谭，大部分智能驾驶厂商都在朝这个方向努力，或许大模型、端到端算法全面应用到智能驾驶之后，就会得到大范围的普及。

这还不是全部，我们再来一个更疯狂的想法——汽车不一定要停在停车场里！

如果你可以接受私家车共享出行，那么像 一样，让你的车停在原地，在外面接几个订单赚点外快，也是很不错的。

这样就能充分提高停车资源和道路资源的利用率，从而在一定程度上缓解停车难的问题。

04.最后的想法

虽然像北京、上海这样的一线城市短时间内直接取消限购不太现实。

但从大局看，城市交通由“购买管理”到“使用管理”的发展路径已基本明晰。

在这个过程中，除了政策扶持，技术进步也是不可或缺的环节。

只有车、路、网络齐心协力，实现高度智能化的突破，才有可能逐步克服随着汽车数量不断增长而出现的看似无法解决的拥堵和停车难题。

路途漫长而艰辛，但我会一路探索。