邮轮、航司在中国市场的大反转：从炙手可热到仓皇旋踵，究竟为何？

一是“价格战”硝烟升腾。搜索各大邮轮品牌8月暑期航线，5-6天国际航线2000元以上起步很正常。其实，早在暑期开始前，就有消费者发现部分邮轮推出舱位大甩卖活动（最后一批订单），“邮轮价格暴跌”一度成为热搜。

随后，今年恢复中国航线的两大国际品牌皇家加勒比、地中海邮轮相继宣布“食言”登陆天津母港，部分原计划2025年在中国运营的航线被取消。

无独有偶，近期越来越多的外国航空公司宣布取消近期恢复航班的航线并暂时退出中国市场。

从火爆到趋之若鹜，各大邮轮、航空公司曾蜂拥抢占中国市场，但为何如今却出现如此“大逆转”？欢迎收看本期搜狐旅游《行业观察》。

01 “如果你不卖，你就会亏钱。如果你卖，你就会损失很多钱。”

2024年本应是中国邮轮的“复苏元年”，受疫情重创的国内邮轮业迎来了全新的品牌格局，外资皇家加勒比、地中海邮轮、云顶世界，国资爱达、蓝梦邮轮2024新澳今晚资料，合资招商伊顿等均加大了对中国市场的投入，形成了前所未有的竞争格局。暑期航线价格“滑铁卢”来得猝不及防。

据媒体报道，7月份不少邮轮公司已售完尾单，部分航线价格跌幅高达30%-60%。一位邮轮代理商透露，7月份某国际品牌航线刚上架时，双人间均价在5000元/人左右，但随着邮轮临近启航，该航线内舱双人间价格仅为2500元/人左右，导致其公司损失数百万元。

不仅国际品牌，本土邮轮品牌也在纷纷效仿。搜狐旅游注意到，7月初，旅行社对天津至日韩“阿依达地中海”邮轮最后一舱的暑期特价为1999元/人，天津至济州岛“东方之梦”邮轮5天4晚的暑期特价仅为1699元/人，价格较暑期前下降逾30%。

星际旅游远洋邮轮“鼓浪屿”号是首艘由两家央企共同打造的豪华邮轮，7月底首航时以低价引人关注。据调查，8月18日天津—长崎—济州航线6天5晚三人舱的票价低至1888元/人。业内人士表示，缺乏足够的市场规划和产品安排，导致该公司只能通过低价策略来吸引客户。

“今年暑期邮轮市场很不好”，一家大型旅游公司负责人表示。一位与多家邮轮品牌合作的旅行社员工也对媒体表示，近期销售困难，“即使降价，也难以吸引到客户，实际订单转化率不到20%。”

纵观今年暑期市场，邮轮价格呈现“前高后低”的走势，即越临近开航，价格越便宜，被业内称为“反常”状态。交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮表示，“一般来说，越临近开航，邮轮价格越高，这会鼓励消费者提前订票，从而给邮轮公司的经营带来确定性。”

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搜狐旅游注意到，目前很多邮轮公司都是直销加代理分销的销售模式，面对市场竞争和亏损，代理商往往会采取抛售货物止损的方式，这也增加了市场价格的不稳定性。“卖不出去就亏钱，卖出去就亏很多。”一位代理商这样形容目前的尴尬局面。

不过，目前市场上几乎没有出现“特价房”（一般在2000元以下，甚至四位数以下）。一位代理人告诉时代财经，因为“很多代理人跟邮轮公司闹矛盾，邮轮公司从代理人那里召回了部分房间，并停止销售最后剩下的房间，所以价格已经稳定下来。”

02旺季不忙，不得不撤离

据人民日报报道，今年上半年，我国邮轮旅客运输量约50万人次，恢复至2019年同期的一半以上。市场复苏刚刚开始，但在暑期遭遇了苦战。

有业内人士将原因归结为“市场供应过剩”。邮轮平台船吧创始人刘建斌指出，1-5月邮轮公司才开始首航，邮轮供应量较少；但到了7、8月，市场供应量突然增加数倍。“暑假期间上海港竞争非常激烈2024澳门彩开奖结果查询，邮轮都是载客量上千人的大型邮轮。”

此外，邮轮旅游口碑对消费需求影响深远，社交媒体平台更容易传播和放大问题。在恢复运营的一年里，国内邮轮准备不足，导致游客对服务、硬件、餐饮、岸上游览等各方面表达了不少不满。

图片来源：歌手不许流泪

在小红书等社交平台搜索“邮轮旅行”，首先弹出的不是优雅奢华的海上大片，而是年轻人不断劝阻的“避雷”攻略。

游客黄磊在平台上抱怨爱达魔幻城上的就餐体验很差：免费自助餐厅排队很长，“可选的品种不多，主菜不多，很多人抢着吃。”更多年轻游客则抱怨游乐活动单调，甚至有人开玩笑说，一些聚集在一起跳广场舞、合唱的游轮是“海上农家乐”。

“我从来没见过载着2000多人的邮轮，早餐时间只有一个半小时，最后只剩下两个馒头。”于是，《新周刊》做出了这样的评论：从《继任》到《饥饿游戏》苹果澳门官网，只需要一张船票。

让消费者望而却步的不仅仅是邮轮公司本身。有代理商直言，暑期“淡旺季”的根本原因是消费力不足。不仅是邮轮行业，就连热门旅游城市三亚的酒店业、原本需求旺盛的京郊民宿业，入住率也不佳。

越来越多的外国航空公司宣布暂时退出中国市场，英国航空、维珍航空、菲律宾皇家航空、澳洲航空等近期均决定暂停或大幅削减中国航线。业内分析人士认为，原因虽有绕行俄罗斯空域成本，但更多是因为市场需求不足。

此外，达美航空今年初也取消了洛杉矶至上海浦东航班复航计划，根据预订系统显示，达美航空将不会在2025年3月30日之前恢复航班。

维珍航空和英国航空夏季暂停飞往中国的航班

03专家：要秉持长期主义精神

尽管中国出境旅游市场已出现重启的曙光，但全面复苏进程仍然充满不确定性。

尤其是邮轮旅游在中国还比较年轻，长期以来一直面临“中国游客预订周期短”的挑战，在目前谨慎消费的环境下，这一趋势愈发明显，不仅让邮轮公司难以看到市场前景，也增加了代理商的焦虑感。

不久前，龙头邮轮品牌皇家加勒比取消了“海洋赞礼号”天津母港航次；另一家大型邮轮公司地中海邮轮旗下“辉煌号”也将离开中国或转往南美。

“皇家加勒比近期决定取消天津航次，是市场波动和策略调整的直接体现，这一举措的背后，是中国邮轮市场复苏进程相对滞后所致。”中国邮轮发展专家委员会委员刘建斌说。

值得注意的是，MSC 号在12月至4月取消了从深圳和厦门出发的航线后，加入了南美航线。目前，在南美运营的还有另外5艘MSC邮轮。

此前，搜狐旅游研究员谢燮表示邮轮、航司在中国市场的大反转：从炙手可热到仓皇旋踵，究竟为何？，“国际邮轮市场的良好表现”是国内邮轮市场面临的重要挑战。国际邮轮市场的良好表现，使得不少邮轮品牌采取将主要邮轮资源优先部署在海外市场的策略，而在中国市场则采取相对谨慎、小规模的布局策略。

尽管如此，数据显示，中国邮轮旅游市场规模还将进一步扩大，预计到2035年将达到每年1400万人次。在与皇家加勒比和地中海邮轮中国区负责人交流时，他们都向搜狐旅游表示，目前中国邮轮市场消费潜力巨大，由于是一种新兴的出行方式，游客认知度和接受度较低，需要对邮轮品牌和市场进行教育和普及。

对于新兴市场，业内专家强调，产品创新、品牌建设、运营优化、营销策略、销售体系都要秉持长期主义精神，而在这个过程中，合理定价成为关键环节，“这样才能确保游客、邮轮公司和代理商的利益得到保障。”