近日，一封由9家经销商盖章的联名信在网络上疯传，他们联名致信，表示因库存压力大、亏损严重，将罢工拒绝发货。

措辞非常尖锐，没有留下太多谈判的余地。

显然矛盾已经积累了许久，经销商无疑承受着巨大的经营压力。而这封经销商联名信，也再一次给销量下滑的韩国汽车行业蒙上了一层阴影。

01

罢工再次开始

此封函件由湖南地区全体北京现代经销商联合发布，共有9家经销商加盖印章。

要求北京现代自2024年8月8日起暂停提车，不再自动发货，并要求其立即解决湖南地区经销商现有库存问题，履行此前所有承诺及激励政策。

据了解，湖南中拓瑞达汽车销售服务有限公司、常德星都汽车销售服务有限公司等9家联合经销商占据了北京现代在湖南经销商的大部分份额。

而与北京现代合作逾10年的湖南省最大经销商——湖南永通华岳汽车销售服务有限公司，也因巨大的经营压力盖上了信用封条。

湖南一位经销商透露，“这封信是真的”，并称，从绝对数字来看，店里的库存量并不多，但由于销量较之前大幅下降，库存系数较高，这些库存车大概会造成八九百万的资金积压。

而且每月有10到30辆车左右的发货任务，但店里一个月只能卖出十几辆车，在湖南省，库存车最多的一家经销商甚至有上百辆车。

为了尽快完成提车任务，拿到终端奖励，他们基本都是亏本卖车，平均每卖出一辆车，就亏5000到1.5万元，比如主力销售车型伊兰特，卖得越多亏得越多。

北京现代表示，目前正在调查此情况。

销量本来就不好，经销商又在亏本卖车，再加上源源不断的提车任务，如此恶性循环，经销商自然是承受不住的。

此事的背后，是北京现代辉煌时期的没落。

今年上半年，除1月份销量突破2万辆外，北京现代2月至6月的月销量均在2万辆以下，上半年北京现代销量仅为10万辆，而去年同期为12.3万辆，同比下滑16.7%。

仅以6月为例，北京现代销量12530辆，就连销量最好的伊兰特也只卖出5896辆；6月，国产品牌比亚迪销量突破34万辆，奇瑞突破20万辆，吉利突破16万辆，月销量乃至单一车型销量都能轻松超越北京现代。

而对于目前火爆的新能源市场，北京现代的库存并不多，其官网上唯一在售的新能源车型是途胜L ，但销量平平。

其实，这已经不是现代第一次遭遇经销商大规模抵制，讽刺的是，上一次经销商联合抵制的原因与这次恰恰相反，是因为没车可卖。

2016年，一封由所有进口现代车经销商签署的联名信被广为流传，信中提出的理由很简单：没车卖，要求退网赔偿，要求每家经销商赔偿1.36亿元。

信中称，现代汽车将占市场销量80%的“新胜达”车型的生产转给北京现代后，进口现代汽车的中国经销商没有主力车型，损失严重，近50%的经销商甚至被劝离网络，现代汽车也不再接受订单或提供符合中国国五排放标准的车型。

现代中国最初并未同意经销商提出的赔偿要求，虽然后来同意赔偿，但金额“不符合要求”，仅愿意给每家经销商平均200万元左右的赔偿。

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卖不出去是原罪

两次因不同原因的联合抵制，是北京现代在华过山车式发展之路的缩影。

北京现代也曾有过辉煌的过去，作为中国加入WTO后第一个获批的汽车生产领域合资项目，北京现代是一个在“春风”中诞生的合资品牌2023澳门资料大全正版120，从谈判到签约仅用了6个月时间，从项目立项到第一辆汽车下线仅用了8个月时间。

十几年前，在中国家用轿车开始流行的时候，很多我们熟悉的名字被引入国内市场，比如索纳塔，伊兰特，途胜等等。

2013年至2016年四年是北京现代的巅峰期，连续几年产销量突破百万辆，成为当时最受欢迎的企业。

2013年，现代汽车年销量突破103万辆管家婆精准一肖一码100%l?，跻身“百万俱乐部”，成为继大众汽车集团（中国）之后，第三家单一品牌销量突破百万辆的汽车企业。

北京现代这个年轻的合资品牌，仅用了63个月就实现了从0到100万辆的产销成绩，也是中国用最短时间实现年销量过百万的合资品牌。

连续四年销量破百万，包括103万辆、116万辆、106万辆、114万辆，稳坐百万级市场规模的宝座北京现代经销商集体反水，韩系车销量将何去何从？，当时辉煌的北京现代让日系、美系等众多合资品牌“眼红不已”。

在这样的利好形势下，北京现代开始扩大产能，在各地购地建厂，相继建成河北沧州工厂、重庆工厂，规划总产能达到165万辆。

然而事与愿违，北京现代的好运在2017年戛然而止。2017年北京现代销量大跌31.3%，全年销量跌至78.5万辆，让北京现代回到了6年前的境地。也是从那一年起，北京现代开始一落千丈。

销量不佳导致产能过剩，也为北京现代出售工厂埋下了伏笔。

2018年，北京现代销量达到79万辆四肖八码期期准资料免费，略有回暖，但2019年又进一步下滑至66.2万辆，随后销量持续下滑，2020年销量为44.6万辆，2021年销量为36万辆，2022年则仅剩25万辆。

虽然2023年的销量出现了2019年以来的首次复苏，但也只有可怜的25.7万辆。

原本希望多个工厂成为其发展利器的北京现代，如今却将其变成了沉重的负担，因此开始出售资产。

2019年，北京现代顺义一、二工厂传出停产消息。2021年，北京现代北京一工厂先行出售，理想汽车接手。同年，最新的重庆工厂也传出停产消息。

直到2023年6月，现代汽车CEO张在勋在谈到中国​​战略时才明确表示将关闭一家工厂，出售两家工厂。

随后8月，北京现代重庆工厂出现在北京产权交易所的公告中，当时的转让底价为36.8亿元，约为当初建设成本的一半，可惜无人接手。

一个月后，北京现代再次挂牌出售重庆工厂，为了便于出售，底价下调11亿元，由36.8亿降至25.8亿，但仍未能成交。

直到2023年年底，该工厂才被出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司，但交易价格仅为16.2亿元，在亏损61亿元的情况下成功出售。

从这个角度来看，重庆工厂被拍卖，剩下的北京二、三号工厂和沧州工厂各关闭一家、出售一家。届时，北京现代在华就只剩下一家工厂了。其实，北京现代只是目前合资品牌的一个缩影，本田、日产大幅缩减在华产能，保时捷经销商逼迫总部退位，保时捷中国CEO也被调离生产线。

而退出价格战的宝马，为了杜绝类似事件发生，也主动致函经销商店，为4S店提供多项大幅补贴降价政策。

所以反思一下，真的不能怪经销商强行推销，车从厂家发货后，卖不出去就成了库存，要卖出去就得不断降价，最担心的是降价了也没人买，怎么看都不划算。

归根结底，产品卖不出去是一切矛盾的原罪。

随着向电动化的转型，以及合资品牌市场份额的压缩，不少品牌和经销商都面临着库存问题。

根据中国汽车流通协会最新发布的《经销商库存预警指数调查》，7月份中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，高于荣枯线（50%）。指数越高，经销商库存压力越大。上次库存预警指数低于荣枯线是在2022年6月。

有些车卖得慢，有些车卖得好。最新消息是，7月，新能源汽车渗透率首次在整月内突破50%。无论是纯电动车型还是混动车型，发展都如火如荼。

所以销量不好的品牌不应该跟经销商图谋不轨，而应该反思自己的产品为什么卖得不好。