神龙汽车命悬一线，法系车在华市场何去何从？

“如果他们不赚钱，我们就会关闭他们。我们承受不起不赚钱的品牌。”

这是集团首席执行官唐伟时在最近接受采访时发出的警告。尽管这番警告更多是针对集团旗下的玛莎拉蒂品牌，但也为中国合资企业神龙汽车敲响了“警钟”。

众所周知，法系车在华现状艰难，作为中国唯一的法系车品牌，雪铁龙销量下滑，岌岌可危，今年上半年累计销量仅为3.77万辆，同比下滑14.77%，相当于标致和雪铁龙销量总和，半年累计销量还不如一些新势力的月销量。

如此下去，神龙汽车为集团创造的价值将越来越少，难保不成为“不赚钱就倒闭”的那一家。更何况2024新澳免费资料，后者如今在中国市场已经有了“新欢”——零跑汽车，而“旧爱”很有可能会被忽视甚至抛弃。

危险边缘

据了解，神龙汽车有限公司成立于1992年，是由东风汽车公司和神龙集团各占50%股份成立的整车及零部件制造经营公司，也是中国最早的多品牌乘用车企业之一，旗下拥有东风雪铁龙、东风标致两个合资品牌和东风富康一个自主品牌。

其主打品牌雪铁龙、标致作为法国家喻户晓的品牌，曾受到法国总统的青睐，代表着法国的汽车文化和工业实力，而国内大部分用户此前对这两个品牌的产品都比较认可，尤其是操控性。

因此长期以来，雪铁龙、标致品牌在国内市场十分受欢迎，销量节节攀升，如2015年神龙汽车年销量达到最高峰，超过70万辆，超越东风悦达起亚、东风本田。

但可惜的是，随着国内汽车市场竞争的加剧以及国产品牌的崛起，法系车在华遭遇的待遇越来越差，导致神龙汽车销量大幅下滑，从2016年的60多万辆，下滑至2019年的11万余辆。

虽然神龙汽车近年来也感受到了危机，不断做出调整，并积极启动“元”复兴计划，但仍无力挽狂澜。数据显示，神龙汽车2023年销量已跌至8.03万辆，同比下滑35.81%。

进入2024年，下滑趋势仍未扭转。东风集团有限公司产销报告显示，今年上半年管家婆的一肖一码免费公开，神龙汽车累计销量仅为3.77万辆，同比下滑14.77%。其中，2月、4月销量分别仅为6005辆、6022辆。

东车帝的数据显示，上半年，旗下雪铁龙品牌累计销量为1.02万辆，标致品牌销量为1.52万辆，月均销量分别不足1700辆和2600辆。雪铁龙C5 今年2月销量仅为132辆，标致2008已连续4个月销量为个位数。

虽然合资汽车品牌衰落是普遍现象，就连BBA、丰田、本田等也抵挡不住大环境的变化，但神龙汽车依然是其中最危险的一个，其销量成绩在国内车市甚至排不上号。

改变无济于事

面对销量的持续下滑，神龙汽车做出了努力，也做了很多反思。神龙汽车原总经理陈斌在接受媒体采访时曾表示，神龙汽车存在车辆不保值、高价高促销、口碑不好等问题。

为了“活下去”，除了2019年下半年启动“元”复兴计划外，2020年下半年，神龙汽车将“元”计划重新融入“元+”计划，随后又采取了一系列调整举措，包括调整组织架构、缩减人员规模、加强营销举措、加速向电动化转型等。

去年2月，神龙汽车吹响全面电动化的号角，宣布未来5年将推出9款全新车型及多款改款车型，其中8款为新能源车型。从2024年开始，神龙汽车将全面转向电动化。

在去年6月的2023年中经销商大会上，东风标致汽车公布了营销转型方案及新的营销管理团队。根据方案，雪铁龙和标致品牌将进行统一管理、网络整合，同时重新调整内部组织机构、梳理产品矩阵。

今年上半年，神龙汽车有限公司决定强化领导班子。4月9日，神龙汽车有限公司干部大会上宣布，总经理陈斌不再兼任神龙汽车有限公司党委书记，由宋汉明接任。同时，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李扬、神龙汽车采购部部长陈克被提名为神龙汽车有限公司副总经理。

据了解，新提拔的高管均有东风集团多年工作经历。在当时的干部会议上，东风汽车公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖桐表示，新一届领导班子要抓住机遇，直面挑战，高质量推动神龙汽车有限公司新战略落地实施，实现年度经营目标。

但从实际的销售数据来看神龙汽车命悬一线，法系车在华市场何去何从？，上述改革举措并未能唤醒神龙汽车，新的营销管理团队和强化的领导班子也没有发挥太大的作用，神龙汽车的境况继续恶化。

随后7月11日，一汽集团称，陈斌调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。7月15日，神龙汽车召开干部大会，宣布再次进行重大人事调整，推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理。

都说换教练就像换刀，刚刚上任的新总经理宋汉明现在恐怕压力很大，他能拿出什么新思路、新策略吗？

下一个广汽菲亚特克莱斯勒？

有观点认为，在广汽菲亚特克莱斯勒申请破产后，标致、雪铁龙品牌似乎成了法系车在中国市场的“最后希望”，而与东风合作的神龙汽车也成为该集团在华唯一的制造合资企业和发展重中之重。

因为2022年10月，唐唯实在巴黎车展上表示，可能在中国市场对标致、雪铁龙等品牌采取“轻资产”模式，这一举动在当时将神龙汽车推到了“生死线”上的舆论风口浪尖。

去年年初，或许是因为神龙汽车在2022年销量出现了一些回暖迹象，集团态度出现转变，在标致408X中国首秀上透露，未来将给予神龙汽车更多支持，推动其电动化转型升级。

不过管家婆一肖一马最早出图，情况似乎有所改变，一方面，神龙汽车去年和今年上半年的销量表现不尽如人意，让集团的增长信心再度消失；另一方面，集团如今在中国市场有了新的合作伙伴，神龙汽车不再是唯一创造价值的公司。

从集团与零跑汽车的合作举措来看，更为积极。双方的合作可以追溯到去年，2023年10月26日，零跑汽车发布公告称，集团拟投资约15亿欧元，收购零跑汽车约20%的股权，同时双方将成立合资公司零跑国际。

今年5月14日，集团与零跑汽车宣布，两公司已完成设立零跑国际的所有必要审批，由集团牵头设立的零跑国际正式成立，集团与零跑汽车分别持股51%和49%，集团中国区管理团队辛天舒担任CEO。

在高效的合作机制下，7月30日，零跑国际首批零跑C10及T03电动车从上海港发往欧洲，迈出了实质性的一步。

在外界看来，与零跑汽车的合资已成为集团新的布局重点，若零跑国际能快速扩大规模，将有助于带动集团价值增长。

相比之下，“旧爱”神龙汽车似乎已经“失宠”，最终是否会被“抛弃”还很难说。尤其是最近，唐伟世表示“他们不赚钱，我们就关停，不赚钱的品牌我们养不起。”这让人更加担心神龙汽车的未来，会不会步广汽菲亚特克莱斯勒的后尘？

作者 | 白元

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