共享单车涨价潮来袭，你的钱包还能撑多久？

10分钟可以骑行多远？

此轮调价周期从6月份开始，经过数周的准备，才逐渐被市场感受到。

首先，哈罗单车在广州、成都、武汉、西安四个城市开始调价，滴滴青桔单车在成都、武汉也紧随其后，美团单车的价格变化则让人意外。

目前，武汉、成都两地哈喽、青桔出行工作日价格均为前10分钟1.5元，10分钟后每15分钟加收1元，以此计算，骑行一小时费用由4.5元上涨至5.5元，涨幅达22.22%。

在广州最准一肖一码100%免费公开，仅有哈喽单车将起步价提高到10分钟1.5元，青桔单车并未跟随此轮涨价，美团单车则反其道而行之，不仅没有涨价，还将起步时间延长到20分钟。

美团表示，广州路况复杂，共享单车在站点衔接、游客出行等方面发挥着重要作用。“我们希望延长起步服务时间，降低用户骑行费用，为用户提供更好的出行体验，推动行业可持续发展。”美团单车广州区域负责人表示。

节假日和周末另设计费制度，哈喽在武汉、成都、广州三地通话前10分钟收费1.8元，青桔在武汉通话前10分钟收费1.8元，在广州通话前15分钟收费1.8元，之后每15分钟加收1元。

但加入周末和节假日后，定价体系就变得复杂了，不同品牌在不同城市采用不同的定价体系，有的品牌区分工作日、周末和节假日，有的品牌周末和节假日统一定价。

（成都各品牌定价规则）

事实上，共享单车节假日涨价现象在今年4月就已出现，在上海、广州等城市，共享单车公司已经尝试了每15分钟1.8元的定价方式，此次涨价可以看作是这一尝试的延续。

目前来看，涨价并非一蹴而就，而是会先在部分城市试行。比如北京共享单车市场仍保持较为稳定的定价方式，北京三家共享单车品牌起步价仍维持在1.5元/30分钟，这一价格自2019年起已维持近五年。

同时，在一些已经进行价格调整的城市，几家公司的价格暂时还不一致澳门一肖一码必中一肖今晚MBA，但从以往的经验来看，同一城市三家共享单车公司之间的价格差异不会很大。

此次调价周期中，差异最大的出现在广州。同样是1.5元起步价，美团单车可以骑行20分钟，而哈罗单车只能骑行10分钟。降价与涨价是企业之间的博弈，也证明此次调价还未结束。

作为此次涨价的“始作俑者”，哈罗单车官方客服回应称，共享单车定价受整体行业运营环境等诸多因素影响，会不定期进行调整。调价后的具体信息将不再以APP内弹窗形式展示，用户仍可通过“计费规则”一栏查询当前定价明细。骑行过程中，无论是扫码确认解锁，还是骑行结束后查看订单页面，用户都可以清晰了解自己的消费明细。

此外，三家共享单车公司的客服人员均使用类似说辞：共享单车按时间计费，收费规则由起步价、计时费、调度费组成。各城市收费标准根据城市、时段等不同而不同。具体定价规则请参见解锁页面，用户可在骑行前查看。

缺乏对价格变化认知，是共享单车成为“消费杀手”的根本原因。

一方面，共享单车的定价规则存在诸多变数，不同城市/地区定价规则不同，同一城市工作日/周末/节假日收费规则不同，同一时段不同车型定价规则也不同；另一方面，共享单车的定价规则始终处于动态调整之中，几乎每隔一年就会有一次行业性的价格调整。

在时间和空间的维度上，共享单车的价格也在不断调整。

因此，市场对“共享单车涨价”的认知犹如温水煮青蛙，等到消费者察觉到时，实际价格已与印象中的价格出现较大偏差，造成“涨价在即”的假象，成为“消费杀手”。

中国城市规划设计研究院发布的《2023年中国主要城市共享单车/电摩骑行报告》显示，共享单车平均峰值骑行速度为9.1公里每小时。按照这个速度，进入“10分钟时代”后，1.5公里以上的骑行距离就会超过起步收费时间。而根据上述报告，共享单车的平均骑行距离正好是1.5公里。

而将门槛改为10分钟，显然是公司经过深思熟虑的结果，也是公司与用户之间的一次测试与博弈。

没钱没朋友

自2014年首家互联网共享单车公司ofo成立以来，共享单车行业已经历十年的演变，从ofo、摩拜并存，到2017年多达70家企业的彩虹战，最终形成了美团单车、哈罗单车、滴滴青桔为三足鼎立的稳定格局。

在很多人的认知中，前期花钱抢占市场份额，后期抬价获取利益，是很多互联网行业的发展趋势，这也是共享单车每一次涨价都饱受质疑的关键原因。

收到红包的时候很开心，没有红包的时候就很尴尬。

2015年前后，共享单车的价格比较低，单次骑行半小时仅0.5元，甚至每小时0.5元。当时，共享单车行业正处于烧钱大战阶段，激烈的淘汰赛中，各家企业忙于争夺用户押金，尚未进入涨价通道。

从2019年开始，三巨头收拾残局后，共享单车开始陆续涨价，时间单位逐渐缩短为30分钟、20分钟甚至15分钟，每时段价格也逐渐上涨至1.5元/30分钟，直至2023年上涨至目前普遍采用的1-1.5元/15分钟。

2024年以来，全行业涨价趋势暂时减缓，但企业并未停止测试。

共享单车企业给出的涨价理由是“成本增加”。2022年1月，哈罗单车宣布骑行套餐卡涨价，7天卡平价由10元调整为15元，30天卡平价由25元调整为35元，90天卡平价由75元调整为90元。涨价理由是“行业普遍增加运维人力投入和产品折旧成本”。

同年8月，美团单车7天、30天、90天卡的无折扣价格分别由10元、25元、60元上涨至15元、35元、90元，与哈罗单车持平，理由是“硬件及维护成本上涨”。

从行业角度看，共享单车市场进入稳定状态后，成为大公司的业务板块，在资源支撑下，在体量、运维等方面不断进化，体现在用户体验层面，即免押金、单车更多、骑得更好。但对于企业而言，共享单车业务尚未成为一门赚钱的生意，涨价成为企业竞争中维持的默契。

当时，共享单车企业确实面临着上游原材料涨价的压力。自行车协会公布的数据显示，2022年第一季度，自行车上游原材料价格同比上涨超过10%。自行车、电动自行车行业面临生产成本快速上涨等困境，原材料上涨的压力正从自行车生产企业传导至下游。

公开数据显示，目前共享单车的生产成本在500元至1000元左右，而且这还只是车辆本身的成本，还不涉及仓储、调配、运维、调度等成本。

从左图到右图，是城市管理、企业运维、用户质量共同进步，也是共享单车企业需要投入的成本之一。

此外，哈罗单车的招股书提到，2020年其营业成本中近一半为折旧费用，哈罗单车CEO杨磊也公开表示，一辆单车每天的运营折旧成本在1元左右。

共享单车要经受春风夏日烈日、秋雨冬雪等自然环境的考验，零部件老化的自然损伤，以及部分用户“暴力”骑行、停放的人为因素，企业还要考虑新车投放、仓储、运维、折旧等成本，因此行业迟迟未能进入盈利周期。

2018年4月，美团以27亿美元收购摩拜单车。同年剩余8个月，摩拜单车亏损45.5亿元。美团2018年财报显示，当年4月收购摩拜单车后，从收购到年底，仅摩拜商标和摩拜单车重组的费用就高达17亿元。此后，美团将共享单车归入“新业务”板块，2019年至2023年，该板块业务一直处于亏损状态，2023年，美团新业务板块亏损201.66亿元。

哈喽单车2021年向美股市场提交招股说明书，但随后撤回了赴美上市计划。招股说明书数据显示，2018年至2020年其净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，三年累计亏损48.47亿元。

亏损的根源是成本过高。2018年至2020年，哈啰出行的折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元、24.73亿元，合计逾60亿元，其中90%来自共享单车，折旧费用也是总成本的主要构成部分。此外，哈啰出行在购置新共享单车和电动自行车上分别花费42.52亿元、23.33亿元、40.26亿元，合计逾百亿元。

滴滴将青桔单车归入其他业务板块，并未直接披露青桔单车的亏损情况。但根据滴滴财报数据，2021年至2023年，青桔单车所在的“其他业务”板块同样处于亏损状态，2023年该板块亏损51.48亿元。

2017年起，各地陆续出台政策，对共享单车设定三年强制更换周期。各地政策略有不同，城市之间的运营成本也存在差异。大城市骑行需求更大，车辆磨损更快，难以完成三年运营周期。随着管理的精细化，运营和地方的管理也更加严格，需要投入更多的人力物力来保障运营。

共享单车虽然披着“共享”的外衣，但如今的共享单车行业已经脱离了传统共享经济的范畴，更像是一种新型的租赁经济。传统共享经济的本质是盘活现有闲置资源，提高资源利用效率，而共享单车的商业逻辑则是通过投放新车不断抢占市场份额，收取租金，寻求利润。

在成本的约束下，涨价成为一致的选择，终点也很明显——要么盈利，要么退出。

因此，共享单车行业短期内难以摆脱“消费杀手”的标签，定价体系调整仍将是行业常态。

会员制，行业的“公开阴谋”

还有一部分消费群体对于此轮“共享单车涨价”的认知度并不是很高，这也是共享单车企业目前争夺的群体——持卡用户。

热搜词下，不少消费者将共享单车与其他交通工具进行比较，得出“共享单车比地铁/公交贵”的结论。还有消费者提到，如果每天骑行15分钟，价格就涨到2.5元，不仅比公交票价还高，而且按照每天5元计算，两个月就能买一辆自行车。

看似没事，其实问题不少。共享充电宝用户也面临过类似的选择，经过一定时间的积累，租用充电宝的总成本势必高于购买充电宝的价格。不过共享充电宝和共享单车是共享经济大潮中仅存的两波浪潮，它们还有存在的价值，就是随时随地都有单车可以骑，有电池可以充电。

越方便，就越容易习惯，当用户习惯了之后，有一个比买自行车更优惠的解决方案，那就是办卡。

（北京地区各品牌发卡价格）

以北京为例，一小时内单次骑行价格为3元，按每月20个工作日计算，每月费用为120元，还不包括周末出行价格；30天免费乘车卡（免费一小时）价格一般在13元左右，仍低于公共交通、地铁和购买自行车的费用。

半小时以内的单程票价为1.5元，而青桔的9天9程卡售价为1.9元，哈喽的5天3程卡售价为1.9元，美团的7天3程卡售价为2.5元。

共享单车公司的核心业务是发卡，有单次卡、月卡、季卡、年卡等，APP里更多的优惠措施是为了增强用户粘性，各种卡包都有一个共同的目标，就是提醒你办卡不是亏的。

但如果在办卡时忘记关闭自动续费功能，共享单车就会成为另一种“消费杀手”。

北京市交通委的数据显示，2023年，北京共享单车骑行次数达10.88亿次，创历史新高，日均骑行311.57万次，较2022年同比增长9.04%。《2023年中国主要城市共享单车/电摩骑行报告》也显示，在轨道交通里程500公里以上的城市，“共享单车+轨道”服务通勤出行量明显高于其他城市。

在北京这个价格体系相对稳定的市场，共享单车的消费惯性已经被培育出来，刚性用户的需求和运营成本的差额，就是企业亏损或盈利的空间。

结合前文提到的多种成本，对于共享单车公司来说，单个用户的使用频次比更多的新增用户更为重要。

另外，发展低线市场也不是一个好的选择，低线市场的用户的出行方式更加灵活自由，无交通工具的短途出行较少，共享单车是公共交通的补充和延续，其必要性依赖于公共交通体系的发展。

如果前九公里没有公交、没有地铁，“最后一公里”的问题就根本不存在。

从某种意义上来说，共享单车已经进入存量竞争时代。

因此，提高单次乘车与发卡价差，可以鼓励有急需的用户从单次乘车转向发卡，目的在于锁定存量用户，将波动的单次乘车收入转化为稳定的发卡收入，本质在于延长新租赁经济体系中的“租期”，在存量中寻找增量“增量”收入。

发卡用户的增长，也将帮助共享单车品牌建立会员体系，由零售模式向会员模式转型，扩大用户规模，找到新的盈利点。

共享单车三巨头都不是靠共享单车谋生的公司，滴滴和哈啰都是出行矩阵，美团则是综合生活服务平台，以共享单车作为流量入口，打通多元化收入渠道也是他们斥巨资打破行业乱象的目标之一。

比如，你可以骑车去地铁站，订一些外卖。

再比如共享电摩，在不少城市，共享单车公司都在同时运营共享单车和共享电摩业务。共享电摩的运营模式更为健康，没有经历激烈的价格战和淘汰赛，稳步进入规模化运营阶段。早在2020年，松果、哈喽等公司就表示，其电摩业务已实现盈利。

目前，各品牌电摩的骑行价格普遍为前30分钟2.5元，调价后共享单车不再具有价格优势，同样的骑行时间，电摩能骑行更远距离，更省力，将分流因共享单车涨价而改变出行方式的用户。

中国城市公共交通协会初步统计，截至目前，全国已有300多个城市投入共享电单车运营，累计投入运营超过1500万辆。业内人士指出，共享电单车正步入规范发展阶段，有望成为城市公共交通的重要补充。

对于使用共享单车/摩托车作为最后一公里出行方式的消费者来说，平均出行距离是固定的，从自行车到摩托车的转换意味着更高的周转率和更低的部署成本。

但共享电单车的电池维护、周转、折旧等成本相对较高，面临的监管力度也较高。

结论

2024年以来2023年管家婆精准一肖，共享单车行业涨价趋势不仅没有停止，反而进入了新的高度。

“10分钟时代”的到来，打破了企业间的默契共享单车涨价潮来袭，你的钱包还能撑多久？，松动了共享单车与电摩之间的价格平衡，迫使消费者在会员制与传统交通方式之间做出选择。

价格调整是企业利润压力下的“阴谋”，也是看似稳定却随时可能松动的行业格局的试水。在存量时代真正到来之前，扩大会员、跑赢盈利模式、推动业务升级，才能在共享单车真正融入城市公共交通体系时赢得入场券。