今年上半年可以说是德系三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪（BBA）在中国市场十年来最为艰难的上半年，“挑战”、“激烈竞争”、“市场萎缩”是三家企业描述中国市场的常用词。从市场来看，BBA在中国市场罕见出现了销量和经营业绩的集体下滑，这背后是整个豪华车市场价格战和市场格局的冲击。
从BBA三家公司来看，今年上半年，中国市场的波动影响了这三家车企的全球业绩。根据 Pro的统计数据，今年上半年，奔驰、宝马和奥迪三家公司的营收和利润均出现下滑。奔驰今年上半年营收为726亿欧元新澳门六开奖号码记录新澳历史开奖记录查询结果，去年同期为757亿欧元；宝马集团今年上半年营收为740亿欧元，去年同期为735亿欧元；奥迪集团今年上半年营收为740亿欧元，去年同期为735亿欧元；同样的情况也适用于今年上半年，营收为309亿欧元，去年同期为341亿欧元。
利润方面，三家车企均出现下滑。其中，奥迪集团（包括宾利、兰博基尼、杜卡迪）今年上半年实现营业利润19.8亿欧元，去年同期为34.17亿欧元，营业利润率由去年的10%降至6.4%；宝马集团（包括劳斯莱斯、MINI、宝马摩托车）为80.23亿欧元，去年同期为93.51亿欧元，营业利润率由12.6%降至10.9%；而老大哥奔驰（包括面包车业务等），上半年营业利润为79亿欧元，去年同期为104.92亿欧元，营业利润率由13.8%降至10.87%。
如果聚焦奔驰、宝马、奥迪三大品牌，只有宝马的营收没有下滑，上半年奥迪品牌营收274亿欧元，2023年上半年营收305亿欧元，今年营业利润方面，奥迪品牌营收12亿欧元，去年为25亿欧元，营业利润率从去年上半年的8%下滑至4.3%。
宝马并未单独公布宝马品牌的业绩，仅公布了汽车部门（包括劳斯莱斯和MINI）的营收数据。上半年，宝马汽车部门营收小幅增长1.1亿欧元至630亿欧元，营业利润则减少至53.3亿欧元，营业利润率也从10.6%下滑至8.6%；奔驰乘用车营收为528.8亿欧元，去年同期为560.5亿欧元，营业利润为51.12亿欧元，营业净利润率9.9%，也出现下滑。
三家车企业绩变化背后重要原因之一便是中国市场的波动，例如奥迪首席执行官就表示，上半年在中国市场向客户交付量较上年同期下滑2%，并强调“市场环境依然充满挑战”。在中国，高端车市场今年上半年出现“萎缩”，奥迪品牌销量为320,370辆，同比微降1.9%，销量与去年同期基本持平。
利润方面，根据奥迪财报公布的数据，截至上半年末，奥迪集团在华业务收入为3.38亿欧元（2023年上半年：4.57亿欧元）。
宝马负责财务的总监默特尔在半年度财报沟通会上表示，全球新车和二手车市场的竞争正在加剧，尤其是在竞争依然激烈的中国市场，他强调今年上半年中国市场的发展并未达到宝马董事会的预期。
截止6月，宝马集团全球销量与去年持平，微跌0.1%，宝马品牌全球销量增长2.3%，不含中国市场增长6.2%，宝马今年上半年在中国市场交付汽车37.59万辆，同比下滑1.3%，同比下滑4.2%，也是宝马全球降幅最大的细分市场。
不过，宝马董事会对中国市场仍持乐观态度。梅特尔表示，“我们预计，政府采取的包括7月份降低贷款利率在内的各项措施将使市场从第三季度开始趋于稳定。今年剩余时间内，我们的整体经营环境仍将充满挑战。”宝马并未披露在华业绩，但表示，受汽车部门销量下滑和金融服务业持续激烈竞争影响，其投资组合规模较上年同期下降11.8%。
比如，根据我们之前的测算，宝马5系因为车型更新换代，销量持续下滑，如果按照40万的5系售价来算，今年前5个月宝马每个月的销量损失在6000到10000台左右。这也意味着在中国每个月的营收要减少24亿到40亿元，上半年的营收损失在200亿元左右，以8.6%的营业利润率来算，还要损失17亿到20亿元的净利润。
奔驰对中国市场的判断也基本如此，认为目前中国市场略有萎缩，中国高端豪华车市场形势依然疲软。奔驰的销量数据显示，今年上半年销量为34.15万辆，去年同期销量为100辆。从营收来看，2024年上半年2023澳门资料大全正版资料，奔驰与北汽的合资公司北京奔驰获得的利润占比为6.45亿欧元，而2023年上半年为7.61亿欧元，其中第二季度获得的利润占比为3.05亿欧元，2023年第二季度为3.35亿欧元。
数据显示，今年上半年中国豪华车销量为166.8万辆，环比下滑超过6.8%。因此从下滑幅度来看，BBA三家品牌其实表现都不错。不过销量并不是衡量这三大龙头品牌今年业绩目标的关键。从今年7月份开始，三家企业逐渐退出价格战，将重心转向利润。从上半年的表现来看，三家企业的利润确实有所下滑。据中国汽车流通协会专家桑志伟估算，BBA三家企业去年全年销量大概会减少20万辆左右。
当然，退出价格战对市场的影响还有待观察，目前BBA占据豪华车市场60%以上的份额，掌握着豪华车市场价格的“定义权”，随着价格战落下帷幕，三家公司的经营表现或可参考2020年至2022年疫情期间的表现。当然，能否实现价格回暖，还要看市场端的真实需求会如何变化，正是因为中国市场存在极大的不确定性，三家车企均调整了经营目标，表现出谨慎的态度。
三家公司均对2024年的前景表示谨慎乐观，奥迪表示，2024年全年，奥迪集团仍预计营收在630亿欧元至680亿欧元之间，奥迪集团正在调整营业利润率预测，目前预计2024年营业利润率在6%至8%之间。
宝马对2024年的预期是，销量、车型组合和价格的净效应与去年相比将保持“中性”。宝马全年目标是息税前利润率在8%至10%之间，资本利用率为2.5%。投资回报率（RoCE）在15%至20%之间。在市场层面，宝马预计其市场需求将略有增加，汽车部门的销量将略高于上一年。产品系列中全电动汽车的比例将大幅增加。
宝马强调，2024年将是确定未来方向的一年。因此，研发支出和资本支出将按计划达到峰值。宝马预计全年研发支出将超过5%，资本支出将超过6%。“汽车行业未来仍将是一个增长行业——我们打算确保宝马集团尤其从中受益，”宝马董事长齐普策表示。
目前，奔驰预计今年调整后销售利润率在10%-11%之间，原因之一是在中国市场面临激烈竞争。该目标由之前的12%-14%上调至14%-15%。不过BBA 在中国市场的滑铁卢：销量、业绩集体下滑，背后原因令人深思，奔驰今年并未调整汽车业务的整体营收、整体息税前利润和整体现金流目标。
不过三家在中国市场的大动作会接踵而来，比如奥迪今年会推出A5（A4换代）、Q5换代、A6 e-tron等重磅车型，而这些产品明年也会陆续上市；奔驰新一代电动车和插电式混合动力车也会上市，这些电动车基于MMA平台诞生，具备无地图智能驾驶能力，会弥补目前在座舱等方面的不足；宝马也会推出新一代的纯电动版和插电式混合动力版，所以今年市场的起伏其实也说明不了什么，汽车行业毕竟是一场长跑。
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