百度无人驾驶商业化盈利：成本决定效益，目标能否实现？

成本决定效益，在无人驾驶汽车领域，百度不仅是一家科技公司，更是一家会“算账”、有“财务目标”和“市场野心”的公司。

按照百度的规划，“百度的萝卜跑项目将在2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年进入全面盈利期，萝卜跑将成为全球首个实现商业盈利的自动驾驶出行服务平台。”

就在4月份，百度高调宣布了“营收1亿、利润1亿”的新目标。

一切源于成本决定效益

以百度的“财务目标”来看，无论是快速奔赴武汉，还是高调宣传营收目标，这一切或许都与另一件事有关，那就是抢在最大竞争对手（也是中国市场合作伙伴）特斯拉（可能于8月8日在中国开始测试）之前“布局抢位”。

图片来源：虎嗅网截图

时间再往前追溯，早在三年前的2021年11月26日，百度“萝卜跑”自动驾驶出行服务就迎来了首个商业化运营订单，总里程达2.1公里。

但为何用了三年时间，才开始布局武汉，甚至计划在更多地区开店？一切源于成本决定效益，而非技术驱动商业模式的加速“磨合”。

为了降低车辆成本，百度在过去几年中紧锣密鼓地打造了五代车型。但受制于成本限制，即便第五代已经足够“完善”，但每辆车48万元的售价，仍是百度无法通过低成本甚至“补贴”、“以价换量”等竞争策略抢先“占领”中国无人驾驶出行服务市场的主要原因。真正的盈利指标，才是让这条赛道“服气”的瓶颈。

第六代萝卜跑“生逢其时”，得益于去年和今年国内新能源汽车行业价格战，包括激光雷达在内的诸多核心零部件，甚至与智能驾驶相关的各类传感器等关键元器件价格都降到了供应商不得不“甩卖”才能活下去的地步。百度萝卜跑第六代车型也因此享受到了“渔翁得利”，成本从第五代的近50万元大幅下降到每辆车不到21万元。

这个价格对于无人驾驶出行服务的“专用车”来说，是一个很大的利润空间。比如，一辆由捷豹I-PACE改装而成的Waymo售价约为40万至50万美元（约合287万至360万元人民币），相比来说“很低”。

当然，百度不会瞄准Waymo，而是特斯拉。特斯拉目前做到什么程度了？虽然目前还没有特斯拉整车成本的具体权威信息，但两条线索或许可以证明，特斯拉才是百度萝卜跑分瞄准的最终对手。

一方面，两年前特斯拉投资者关系负责人马丁·维查就曾披露，特斯拉近年来在降低制造成本方面取得了显著成效，并特别强调未来特斯拉汽车制造成本仍有下降空间。

当时，根据业内人士的测算，特斯拉仅用5年时间，就将单车制造成本降低了4.8万美元（约合人民币33.4万元）。

另一方面，马斯克在4月份曾宣布，即使特斯拉低价车型今年不投产，也将在2025年初上市。据公开信息消息称，特斯拉低价车型预计售价在15万元左右。

此外，马斯克曾不止一次公开表示，其用户的使用成本可能比公交车或地铁还低，另有海外消息称，特斯拉行驶一英里的成本可降至0.18美元，比Uber便宜10倍以上。

显然，无论是将造车成本压低到“天际”，还是将用户支出压缩到“极致”，一旦特斯拉真正进入中国，首先受到影响的将是对百度萝卜跑路全方位的竞争压力。

“抢夺就业”背后的经济问题

萝卜快跑入武汉，引发了舆论从热议到争议的转变。萝卜快跑入武汉之初，并没有被看成是出租车和网约车司机的竞争对手现象探讨2023澳门正版开奖结果，相反，全副武装的“科技风”让武汉成为“全球无人驾驶第一城”，甚至带动百度股价上涨12%。

图片来源：微博

事实上，因为萝卜快跑的礼貌让行、文明驾驶，很多体验过萝卜快跑的乘客，转眼间就成了它的“忠实粉丝”。

6月1日，湖北发布《武汉正打造“全球无人驾驶第一城”，你怎么看？》文章特别提到，5月30日，在武汉城市留言板上，武汉市交通局对市民“要求对无人驾驶汽车进行更多正面宣传”的回应引发广泛关注。

文章进一步报道，“在武汉，随着百度萝卜跑机场专线、跨江拓建、部分路段7天24小时出行服务的开通，自动驾驶已经成为武汉市民日常出行的重要方式。无论是热门景点，还是日常通勤，‘坐无人车游武汉’已经成为武汉一道独特的文化风景线，萝卜跑也得到了武汉市民的认可和支持。”

甚至称，对自动驾驶感兴趣的不只是武汉市民，自动驾驶也成为外地游客必看的景点之一。社交媒体平台上，“武汉黑科技震撼外国人”、“无人驾驶汽车什么时候开到我家乡”等视频，帮助武汉破圈，让自动驾驶黑科技成为武汉新的城市名片。

不过，虽然是官方公众号，但湖北却刊发了这篇文章，充分赞扬了萝卜淘落地武汉带来的种种“利好”，甚至将其上升到“优质新生产力”的高度。

文章提到，“在武汉传统汽车产业面临转型升级之际，自动驾驶作为新型生产力，为武汉智能网联汽车产业发展提供了助力和支撑”。

“武汉作为国家智慧城市基础设施和智能网联汽车重要示范城市，始终高度重视和抓住新能源汽车需求快速增长机遇基础理论2023年管家婆一肖一玛中特，坚持电动化、智能化、网联化发展方向，坚定不移推动汽车产业转型升级，开辟新领域、赢得新赛道。”

然而，无论是官方的认可，还是社交媒体上网友对“芋头萝卜”的评价，都让这种萝卜迅速进入了武汉，并在引发高度热议后，迅速陷入了激烈争议的舆论漩涡。

一方面，萝卜快跑进入武汉的做法可谓是“抢客”，即“以价换量”，同类平台的低价获客策略，让当地用户愿意体验萝卜快跑的“宰客”行为。

7月14日，上观新闻刊发了一篇题为《超低价，市民排队试吃！真的那么好吃吗？萝卜快跑三问》的文章。报道指出，由于“每公里不到一元”的超低价、全程无人驾驶，不少武汉市民排队试吃。与此同时，也引发网约车、出租车司机的担忧：萝卜快跑会抢走真人司机的饭碗吗？

然后，我算了一笔账，目前路博快跑的售价大概是5元/5公里（补贴后），如果网约车司机每天最多接20单，单车的日收入不超过100元。也就是说，即使不考虑前期研发成本、车辆保险等，武汉目前的定价模式也远远不能覆盖运营成本。

路博快跑的服务成本未来也将降至每公里0.2元，今年年底将达到盈亏平衡点。不过，业内人士认为，这一算法具有误导性，服务成本不包括车辆、技术、安全人员等主要费用，而只包括电费和洗车费等运营费用。尤其是在没有形成规模的情况下，目前的定价只能是拿补贴换取市场份额。

但正是百度“以价换量”的策略，却伤及了其所进入市场的网约车和出租车司机。于是，围绕自动驾驶冲击就业、抢占传统网约车司机“饭碗”的争议，萝卜快跑等无人车几乎瞬间将萝卜快跑乃至百度置于争议舆论的漩涡之中。

那么萝卜快跑被冤枉了，到底公平不公平呢？

其实，用“补贴吸引客流”的做法确实有些极端，但无人驾驶汽车为民众提供出行服务，也是未来不可阻挡、必然的发展趋势。

任何事物都需要用二分法去分析、去看待，汽车博主“关老师”从宏观经济角度对无人驾驶汽车对传统网约车司机就业的影响、无人驾驶汽车公司收益流向等问题做出了自己的分析。

大致可以分为两部分，一方面，出租车司机赚到的钱是要花的，比如买米、买面，其中很大一部分会用于生活开销和内部循环消费，相当于国家倡导的“提升消费者获得感，促进消费活力”。

另一方面，如果这个市场被一家科技公司或者无人驾驶出行服务商取代，那么这笔费用就变成了“公司利润”。公司的收入中，可能只有很小一部分会流向工程师、安全员等员工，大部分收入都会成为公司财报中的“收益项目”。

也就是说，这笔成本不太可能流入如今的消费市场内部循环。

结论是，无人驾驶出租车与传统出租车最大的区别在于这样的关系：用户打车支付的钱，要么作为消费支出流入社会消费市场，要么留在少数科技公司或无人驾驶出行服务商的口袋里，成为市场竞争的主体。

比赛的结果当然是显而易见的。

它和特斯拉之间有多少个FSD？

事实上，百度快跑的这波“武汉抢占”，本质上是技术层面的“暗中比武”。换言之，百度担心特斯拉以FSD为核心的自动驾驶技术8月8日在国内市场全面铺开，会“让百度陷入困境”。

在我们还未看到并体验到特斯拉的无人驾驶出租车之前，百度的 Run抛开影响就业、抢走人类司机工作等引发的争议，在驾驶能力和乘客体验上，依然可以评为“不错”。

但在这句“好评”的背后，或许还存在一些值得探讨的技术问题。资深汽车博主“关老师”分析称，从在街上跑起来的样子来看，很可能是有人在后台控制的，也就是车子遇到了问题，动不了了，后台的工程师就控制车辆来解决。这是什么意思呢？说明这个系统是仿生人工智能。这个系统有一个问题，就是数据越复杂，成本就越高。

因为软件工程师要针对每一种新的路况编写解决方案，才能让车辆执行指令，相应的计算就会越来越复杂，越复杂成本就越高百度无人驾驶商业化盈利：成本决定效益，目标能否实现？，而且系统稳定性也会越来越差。

这里我们不去讨论博主提到的仿生人工智能是否相当于百度无人驾驶汽车的核心，但有一点是肯定的，萝卜快跑有远程安全员，可以进行实时操控。

那么这就带来一个技术问题，百度在自动驾驶领域研发了这么多年，跟特斯拉的自动驾驶之间到底差了多少个FSD呢？

特斯拉的FSD已经进化到V12，明年将迎来更大的升级。FSD的核心特点之一，是全球顶尖的自研芯片+自研超算平台+顶尖算法。这“三把刷子”的背后，是特斯拉“影子模式”获取的超过1000万条真实人类驾驶员在各种路况下进行自主决策的海量视频。特斯拉利用大型神经网络模型，基于超强的算力和算法，对这些数千万条视频进行高效的提取和切片，然后源源不断地“喂”给模型进行持续学习和训练，为FSD V12打造了真正端到端的自动驾驶综合解决方案。

而自优化、自进化、自循环的FSD也在此基础上不断改进算法，自动驾驶能力日益实现对真实人类驾驶的高度模拟。

说到代码，FSD 的“另一个优势”是，它越演进，需要的代码就越少，甚至不需要代码。

2023年11月27日，《华尔街日报》刊登了一篇题为《没有代码，只有神经网络！特斯拉FSD有重大更新，V12有什么不同？》的文章。FSD V12的推出将实现全新的“端到端自动驾驶”，并将首次使用神经网络来控制车辆。它不再需要30多万行代码，减少了对硬编码编程的依赖。这或许是特斯拉在AI和自动驾驶方面的关键时刻。

事实上，马斯克在此前的试驾直播中公开表示，FSD Beta V12 是史上首个端到端的 AI 自动驾驶系统（Full AI End-to-End）阐发澳门正版资料免费公开2022，从头到尾都是通过 AI 来实现的。“我们没有编程，也没有程序员写一行代码来识别道路、行人等概念。全部交给神经网络自己去思考。V12 只有 2000 行 C++ 代码，而 V11 有 30 万行。”

最后的想法

综上所述，无论是从“超低价补贴”策略吸引客户、对就业造成的影响、抢走传统网约车、出租车司机“饭碗”而引发的舆论争议，还是从技术层面，百度无人驾驶汽车即将与特斯拉的FSD正面交锋，百度无人驾驶汽车面临的压力或许永远不会像现在这么大。

就在本文撰写之际，7月16日，有消息称“迫于压力，武汉快跑已停止运营”。对此，有媒体随即向百度求证，相关人士表示并未听说。不过，在快跑APP上预订的两份武汉机场送机服务订单均被取消。

随后评论新澳门彩历史开奖记录大全，我在微信视频号上搜索相关信息，发现很多网友发布了大量关于武汉、合肥等地萝卜跑活动暂停的消息，但在微信搜索等新闻搜索引擎中并未发现任何来自权威媒体或其他来源的相关报道。

那么，萝卜跑能跑多远呢？

一旦特斯拉无人驾驶出租车进入中国，小马智行与丰田成立追风智能科技，计划在中国部署1000辆博智4X L4无人驾驶汽车，并通过小马智行的运营平台在主要一线城市提供无人驾驶出行服务；滴滴自动驾驶公司与广汽Aion也合资成立了安迪科技，首款商业化量产车将于2025年上市……

在如此激烈的竞争环境下天下彩(944:CC)免费资料大全，百度萝卜跑单靠“以价换量”的低价获客策略恐怕难以继续“跑得快”，唯有拿出真本事，与特斯拉FSD比肩，才能抢占市场份额，赢得用户的持续认可。