惊！周鸿祎亲测车门防夹手，为何还是被夹？背后真相令人深思

作者：小蛮

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“啊！”随着一声大叫，周鸿祎关车门前说的“呵呵”变成了“不呵呵”。

事件起因是广汽Aion副总经理肖勇向周鸿祎介绍浩博HT鸥翼门具有防夹设计，促使周鸿祎真的将手伸进门缝中，按下关门按钮，成为用手“测试车门夹感”第一人。

可以说澳门一肖一码100%精准一，一个是真的敢说，一个是真的敢试。

那么问题来了香港码今晚开奖结果查询，为什么有防夹设计的车门还是会夹手？车门防夹设计的技术原理是什么？为什么如今电动车的车门设计越来越花哨，却无法在安全性上更进一步？

汽车门防夹手，别太轻信

在分析周鸿祎的手为何会被车门夹到之前，我们首先需要了解一下浩博HT的防夹解决方案。

据悉，浩博鸥翼门的防夹功能由两部分组成，一是霍尔防夹功能，二是防夹胶条。其中，前者在关门过程中起到主要防夹作用，后者仅起到辅助作用。

所谓“霍尔防夹”，就是利用电机转子轴上磁环旋转时产生的磁场变化，在霍尔传感器中产生相应的方波信号。在获得电机的转速和位置后，结合软件算法，可以识别电机的转速/加速度变化。当变化达到一定阈值时，结合滤波和防夹算法，可以判断当前门受到外力阻挡，导致速度降低，从而触发防夹。

此款霍尔防夹方案多用于车窗设计，应用标准相对成熟。一般来说，霍尔防夹方案在车门最大运动半径处，也就是尾门底部边缘处遇到较大的障碍物（如人体、手臂、腿、箱子等）时，都能正常表现。

“如果车门在关闭过程中遇到阻力，这个阻力就会传递给撑杆，当撑杆遇到杠杆臂的阻力时，就会产生很大的电流，这个信号就会传递给鸥翼门控制器，使车门停止运动。”徐泽辉说。

而周鸿祎手被夹的原因，恰好击中了影响防夹功能的两个关键点。一是周鸿祎伸出手以剪刀角进行测试，由于力臂短，靠近传感器盲区，霍尔感应电流突变较小，防夹效果不明显。二是传感器难以快速感应识别手指等细小物体，无法进行电流反转。

双BUFF叠加，周鸿祎能保住手牌，也算是因祸得福。

周鸿祎后来称，在测试车门时，他看到车门逐渐关闭，于是把手往下拉，避免被完全夹住。但如果他没有把手往下拉惊！周鸿祎亲测车门防夹手，为何还是被夹？背后真相令人深思，故事的结局可能就不一样了。周鸿祎的手指靠近车门铰链，车门对他手的力远大于100N。这个原理相当于“从车门缝隙里挤进一颗核桃”。

虽然浩博HT在门边外侧都有防夹胶条，但其工作原理是防夹条在正常和压缩状态下的电阻值不同，通过检测电阻值的变化可以识别防夹条是否被挤压。但问题是，如果等到防夹胶条被挤压变形了再去检查，你的手很可能已经被夹到了。

手被车门夹住并不罕见，但像周鸿祎这样“心甘情愿”把手伸进车门的案例却并不常见。周鸿祎虽然做了一个错误的示范，但却间接传递了一个关键点——“车门防夹技术并不能百分百准确识别。”

但防夹识别只是一个方面，浩博HT鸥翼门并不能实现真正意义上的“防夹”，本质上是由电吸门的特性决定的，电吸与防夹天生就是矛盾的。

危险的“最后 6 毫米”

电吸门并不是一项新技术配置，早在上世纪 90 年代奔驰 S 级轿车 W140 上就已经使用了电吸门。不过近年来随着新能源汽车的不断积累，这项原本只用于豪华车型的配置被越来越多的车企转移到中高端车型上，包括理想 L 系列（部分）、浩博 HT、蔚来 ET5 等车型均采用了电吸门。

从结构上看，电吸门的核心部件包括电动机、电磁线圈、传感器等。门框内安装有电磁线圈，当门未完全关闭时，电流通过电磁线圈，从而形成电磁场，当门的电磁场靠近车身时，通过电动机将门完全锁住。

车门有半锁、全锁两个档位，当车门推到半锁位置时（一般距离门锁6mm左右），感应装置会接收到信号，进而触发电机拉动钢丝，直到全锁位置的锁舌翻转，实现完全锁闭。

其实，电吸和防夹的关系是一个伪命题，电吸设计的原理是车门接近门锁时需要克服一定的阻力才能关门，如果加装了防夹装置，车门就关不上。

从功能上看，电吸门相较于传统的物理关门方式有一定的优势，电吸门关闭时的震动较小，可以避免一些内饰橡胶、塑料件可能产生的位移，保证电子元器件的稳定性。

电吸门存在安全隐患是不争的事实，而电吸门在关闭时的吸力也不容小觑。在一些评测视频中，火腿肠等物体被瞬间夹断，甚至鸡爪等硬物被电吸门夹住取出后被压碎。不难想象，被电吸门误夹的后果会怎样。

近年来，“电吸门夹手”事故时有发生，先是宝马车主被夹断手指，后又有理想车主被夹手指，虽然有不少惨痛教训，但市场上对于电吸门夹手问题依然没有解决办法2024管家婆开奖结果，只是在说明书上提醒消费者使用电吸门时的注意事项。

因此无论车企如何宣称“车门防夹”功能，都无法完全防止夹伤。

车门是保障车辆安全的重要部件，但在日常使用中却常常被人们忽视。如今的新能源汽车，车门造型五花八门，无论是原本只属于豪华车的电吸门，还是现在中高端车型上出现的鹰翼门、剪刀门、鸥翼门等多种车门造型。

但无论采取何种形式，安全永远是第一要务，配置带来的升级是为了让车主享受新功能带来的便捷，而不是为了所谓的“面子工程”，无形中增加了对车主造成伤害的可能性。

汽车厂商除了宣传车门配置给体验带来的升级之外，还需要更加具体、全面地告知消费者如何正确使用，提前规避潜在的危险。

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