宝马退出价格战，能否逆转销量下滑成谜？

近日，“宝马中国退出价格战”消息曝光后，迅速成为舆论热议的焦点。

近两年，各大汽车厂商为了争夺市场份额，纷纷发动价格战，竞相降价。

其中，宝马i3曾因“降价促销”而成为热议话题，被公众认为是降价幅度最大的高端车。

但在这场价格战中，宝马虽然给出了丰厚的折扣，但却没有占据丝毫优势，不仅每卖出一辆车都是亏损的，而且市场份额也没有明显提升。

最终，宝马只能怀恨在心地离开，其全国各地经销商也减少了终端价格促销力度。

不过，虽然宝马退出价格战意在止住销量下滑的势头，但能否扭转局面仍是未知数。

1. 降价不足以维持销售

随着新能源汽车的兴起，汽车市场的竞争也愈发激烈，为了争夺市场份额，去年年初，当特斯拉率先打响价格战之后，各大汽车品牌纷纷效仿，立刻引发了国内汽车市场的降价潮。

受此影响，宝马也在上市定价、营销等各方面做出改变，希望面对汽车消费市场的新趋势占据主导地位。

宝马甚至主动致函全国经销商：“考虑到市场背景和国产品牌带来的巨大冲击，我们决定向宝马4S店提供多项大幅补贴及减免。”

据《中国企业家》杂志报道管家婆正版今晚开奖结果，近一年来，宝马多款车型均大幅降价，年化折扣率达17.66%，远超行业平均水平。以2024款宝马i5为例，上市时的起售价为43.99万元，但在多家门店宝马退出价格战，能否逆转销量下滑成谜？，终端折扣超过11万元。裸车起售价35.39万元的宝马电动i3，保险后落地价不足20万元，折扣率接近5折。

虽然宝马在这场价格战中贡献了足够的诚意，但销量却不尽如人意。

前段时间，宝马集团公布了2024年上半年销量。数据显示，宝马中国累计销量为37.59万辆，同比下降4.2%。同期，虽然宝马全球销量同比增长2.3%，但其在中国市场的销售表现却很一般。一季度，宝马（含MINI）在华销售18.75万辆，同比下降3.8%；二季度，宝马（含MINI）在华销售18.85万辆，同比下降4.7%，降幅进一步扩大。同时，受降价引发的利润下滑影响，宝马集团一季度整体营收同比小幅下滑0.6%，净利润同比下降19.4%。

“降价促销”未能带动销量，陷入困境的不只是宝马，经销商也陷入困境。

美东是宝马顶级经销商之一，根据其财报数据，宝马、保时捷、雷克萨斯占据美东所经营门店的80%以上。2023年，美东净利润同比下滑72%，新车销售毛利率为-0.6%。另一家宝马合作经销商申华控股2023年亏损高达1.99亿元。

由于亏损严重，很多经销商无法继续坚持，不得不选择退出市场，这又损害了宝马的品牌渠道，形成了恶性循环。

尽管宝马出台减少批发销售任务等措施缓解经销商压力，并在二手车销售、经销商培训、融资等方面提供一系列支持，但仍未能改善经销商的处境。

而更为宝马尴尬的是，由于降价，其所依赖的品牌效应正在被稀释。

可以说，在这场价格战中，宝马不仅量价齐跌，其经销商也深受其害，最终宝马不得不退出价格战，选择减量保价。

2、宝马是否正在失去高端标签？

毫无疑问，在中国大众消费汽车市场，BBA（宝马、奔驰、奥迪）一度被认为是名副其实的“高端品牌”。

其中，宝马是BBA铁三角中的一个亮点。

据中国汽车新闻网统计，2023年，宝马品牌继续位居全球豪华车市场榜首，累计销量达82.4万辆。奔驰和奥迪分别位居第二和第三。

然而，在价格战之后，宝马的档次在不少用户心目中明显下滑，甚至不少人认为宝马已经不能成为身份的象征，有媒体甚至感叹宝马在中国汽车消费市场的形象已经从高端沦为一个普通的汽车品牌。

事实上，宝马高端形象的崩塌并不仅仅是因为降价，更多的是其傲慢的态度和频频出现的质量问题。

去年，宝马因冰淇淋事件而陷入争议的焦点。

当时有网友爆料，上海车展宝马MINI展台工作人员在发放冰淇淋时，似乎对中外游客有所歧视。一位中国女孩在宝马MINI展台索要免费冰淇淋时，被告知没有货了。没想到，后来有外国人索要时，宝马工作人员不仅给她送来了冰淇淋，还热情接待了她。

这段视频发布后，宝马品牌形象一落千丈，股价蒸发24.21亿欧元，折合人民币约183亿元，网友戏称这是史上最贵的一杯冰淇淋。

众所周知，宝马作为国际知名豪华汽车品牌，凭借高品质、高性能、高品味等卖点，一直深得高端消费者青睐。然而，宝马员工对消费者的差异化对待，被网友贴上“歧视”、“傲慢”、“不尊重”等标签，让品牌陷入信任危机，严重降低消费者的美誉度和忠诚度。

与此同时，宝马汽车不断遭遇各类质量问题，令消费者对其品牌品质产生质疑。

今年央视315晚会上，华晨宝马5系被曝传动轴存在质量问题，随后宝马集团发布官方声明称，该问题不会影响行车安全，将给消费者一个满意的答复。

然而宝马汽车的质量问题并非孤立事件，甚至已经导致不少车主出现不同程度的困扰。

中国电子商务协会旗下消费者服务保障平台消保通投诉数据显示，截至2024年上半年，涉及宝马品牌的有效投诉量为446件，投诉数量呈逐年上升趋势，涉及金额逾7960万元。

其中，消费者投诉主要集中在产品质量问题及相关的售后服务问题上，包括维修技术不过关、轮胎/轮毂问题、发动机故障、刹车系统故障、配件质量问题等。

在一系列事件的影响下天天彩澳门资料免费大全，宝马的高端品牌形象愈发难以维持。

3. 新能源时代，宝马急需新护城河

事实上，陷入困境的传统豪华车品牌并非只有宝马。据21世纪经济报道报道，2024年上半年，除了宝马，奔驰在华销量也呈现下滑趋势澳门必中一肖一码准一肖，跌幅达6.52%；大众集团虽然没有给出奥迪的具体销量，但也明确指出该集团在华交付量下滑7.4%；保时捷销量下滑最为显著，跌幅高达33%。

显然，曾经称霸中国汽车市场的BBA，集体遭遇了销量挫折。

归根结底，随着造车新势力的崛起，国内汽车行业正在经历“市场地位的大洗牌”。

彭博新能源财经的数据显示，过去3年，国际传统汽车厂商在中国市场损失了近20%的市场份额，这些失去的市场份额正在被中国传统汽车厂商和新势力所接管。

2020年中国市场乘用车销量为2017.8万辆，华晨宝马在华销量约228万辆，占比11.29%；但到了2023年，中国市场乘用车销量增长至2606.3万辆，而华晨宝马在华销量仅为232万辆，占比下滑至8.9%。综合来看，华晨宝马在短短三年时间，已经损失了约2.4%的市场份额。

很多人感叹老牌车企转型太慢，错失良机，但其实宝马早就开始布局新能源汽车。

2011年2月21日，宝马集团正式推出新能源汽车品牌——宝马“i”品牌，并推出宝马i3和i8两款车型。由于宝马i3和i8的整体设计外观更加符合主流市场审美，碳纤维材料的使用大大减轻了车身重量，这两款车型当时备受业界关注。宝马也自信到2020年，宝马新能源汽车的市场份额将达到15%到20%。

但由于宝马集团对于新能源电气化战略采取过于谨慎的态度，宝马纯电动战略发展被迫放缓，并将主要精力放在插电式混合动力车型上。

据《中国企业家》总结，截至2019年底，宝马集团仅推出了10款新能源车型，其中7款为插电式混合动力车型，纯电动车型仅有i3升级版、i3s运动版、Mini纯电动版，其余车型包括740Le、530Le等均为“油改电”产品。

然而在这期间，整个新能源汽车行业发生了巨大的变化，宝马越来越难以跟上新的行业趋势，遗憾地错过了在电动汽车热潮中抢占先机的机会。

在燃油车时代，宝马作为传统豪华品牌中的佼佼者，在品牌、设计、服务和口碑上都占有绝对优势，让消费者愿意为其支付高额溢价。然而在造车新势力迅速崛起、消费者购车观念日趋理性的今天，宝马的品牌优势似乎不再那么坚不可摧。

面对这样的市场变化，宝马这次选择退出价格战，或许是为了维护品牌形象最后的尊严。但宝马很清楚，市场留给自己的时间窗口正在逐渐缩小。此前，宝马已经错失了一次转型计划。要想真正重新赢得市场的青睐，宝马确实需要好好思考一下。