说起这个脖子哥就让我激动不已，作为东南亚改装文化最强的国家，比日本还要纯粹的JDM圣地，“泰式”风格举世闻名。

真的，去泰国看汽车就很有趣了。

由于历史的原因，泰国很多老爷车都能保留下来。

它们承载着上个世纪汽车公司兴盛的历史

每周六晚在曼谷PTT REST AREA有固定车子集合

再给大家看几张路边拍的照片，广东的改装基地跟泰国比简直就是小巫见大巫。

泰国已经有很多日系车了，而且随着改装文化的盛行，即便是家用车也会进行宽体、轮毂等改装，简直就是车迷的天堂。

然而，当我们到了泰国，却发现了一些不和谐的东西。

在曼谷，每走几步就有一块中国新能源的广告牌，中国车什么时候变得这么受欢迎了？

路上的新能源汽车基本都是中国品牌，出现的频率也不低，大概每十几二十辆车里就有一辆是中国电动车，名爵、哪吒、比亚迪，甚至连在中国几乎绝迹的欧拉，都在那里过得不错。

我们再来看数据，2023年泰国汽车销量约78万辆，中国品牌占比约11%，在新能源领域更是夸张，2023年销售的7.63万辆新能源汽车中，80%都是中国品牌。

难怪泰国的新能源汽车几乎都是中国车，看来中国品牌几乎垄断了泰国的新能源市场。再加上2023年泰国新能源汽车同比增长634%，按照这个增长势头，预估今年泰国新能源汽车渗透率将稳定在20%以上。

仅仅一年时间，中国汽车就占领了全是日本汽车的泰国市场，这真是太疯狂了。

究其原因，首先是老旧的配置问题，有轨电车的优势太明显了。

就以泰国最常见的丰田Altis（泰版卡罗拉）为例，这款车最低配置售价为87.9万泰铢（约合17.5万元人民币）。

价格高昂不说，配置依旧是经典的卤素大灯、手动折叠后视镜、手动调节织物座椅、机械手刹……没有Auto Hold、没有中控屏、没有倒车影像、没有化妆镜……

而价格相近的比亚迪ATTO 3（899,900泰铢）则贵了2万泰铢，真皮内饰、LED大灯、电动折叠后视镜、360度倒车摄像头一应俱全，更别提我们习以为常的旋转中控，对于泰国人来说简直就是天马行空的技术。

比亚迪ATTO 3在曼谷拍摄

另外泰国交通极其拥堵，泰国民众也同样苦于跟​​我们差不多的油价（91#油8元左右）探秘泰国：改装文化盛行的车迷天堂，却隐藏着不和谐音，但有轨电车可以开空调，毫无心理负担，如果这车卖得不好，那也说不过去。

至于为何比亚迪ATTO 3这样的SUV，售价却与入门级轿车相同，那就不得不提第二个原因——泰国政府站队。

泰国作为东南亚最大的汽车生产国，汽车产业是第一大支柱产业，占泰国GDP的12%，全国10%的劳动力从事汽车相关行业2024澳门管家婆资料大全，爱信、电装、博世、采埃孚等世界级供应商均在泰国设有工厂，泰国又被称为“东方底特律”。

但看路上无数的日系车，就可以看出泰国汽车产业链零部件基本都是供应日本车的新澳彩资料免费长期公开，两者紧密相连，同荣同辱。

这就是事件的起因，近两年新能源兴起，下面的印尼有锂矿，准备开始开采，旁边的越南有自有品牌在和中国供应链合作，都在忙着跟上新能源的潮流。

反观日本人，却天天对电动汽车指手画脚，说纯电动汽车不可靠、氢能“更优越”，但至今仍未采取任何行动。

没有别的办法，产业升级的机会就在眼前，你不做，我就叫别人来做。

首先是免税，2018年起，泰国政府对从中国进口的电动汽车实行零关税政策，打开了泰国直接引进中国新能源汽车的大门。

除关税外，其他税费也同步降低，新能源汽车消费税由8%降至2%，道路税也下调80%。

这还不够，消费端还有“千亿补贴”。泰国消费者现在购买新能源汽车将获得10万泰铢（约合2万元人民币）的补贴，企业购买新能源汽车还可免除两倍于售价的税费。

不得不说，泰国政府花钱比我们阔绰多了，ATTO 3比Altis还便宜，谁还买老燃油车啊？

泰国有轨电车销量23年来猛增

当然，天下没有免费的午餐管家婆三期必开一期2023，上述所有补贴政策，都是要求中国车企在25年前就到泰国建厂，才能享受到优惠，所以才会看到长城、比亚迪、哪吒、Aion等品牌，纷纷赶赴泰国建厂。

而且按照泰国“3030”计划（2030年电动汽车占比30%），等大家都建好厂，实现国产化之后，泰国的新能源产业链就会建立起来，补贴也会逐渐减少。

不过，“颈哥”并不太担心补贴取消之后，中国新能源能否生存下去。

我们不应该担心缺乏竞争力，而应该担心竞争太激烈，破坏别人的市场份额。。。

以比亚迪为例，其泰国工厂近期刚刚落成，经过本地化生产后，海豚售价直接降至59.99万泰铢（原价79.99万泰铢，降幅约4万人民币）。

这种背后捅老车主一刀的传统技能在国内或许并不常见，但泰国消费者却从未见过这样的场面，有的直接停止还贷，有的投诉，甚至泰国总理都出来提醒王传福要好好维护泰国消费者的权益。。。

这个文化差异真是有趣啊（发给​​我们公司比亚迪车主看了）。

但总体来看，泰国市场虽然规模不大，约70万辆，但有着与我国类似的补贴政策、以出口为主的贸易模式、以及较高的本土汽车消费意愿，相比于稳定性较差的欧洲、拉美市场，泰国确实是最适合中国车企出海的“低难度复制”。

不知道下次去泰国会是什么样的呢？能不能看到那些爆改的新能源汽车呢？很期待。

撰稿人： 豪森