吉利副总裁言论引争议！常压油箱事件再被翻出，呼吁稳定市场遭质疑

第一，之前已经尘埃落定的所谓“常压油箱事件”再次被提起，个人认为此次事件很难对比亚迪造成什么实质性的损害，因为根本就不存在违规行为，消费者的关注点在于车子是否省油、好开，关注常压油箱的人真的屈指可数。

第二，我们呼吁稳定市场，不要搞粗暴竞争，不要为了争夺市场份额而破坏竞争秩序。这没什么坏处，毕竟合资企业的份额从65%降到了35%，大多数消费者其实不在乎。比如诺基亚破产了，大家都会买苹果或者小米，消费者不太可能同情市场竞争中的失败者。

关键是吉利在市场竞争中根本不是一个失败者现象探讨新澳2024管家婆资料第三期，今年上半年其销量突破95万辆，创下历史新高，而且刚刚将全年销量目标调整为200万辆。

从各个维度来看，杨学良这次的做法都是错误的管家婆2024资料精准大全，不仅不可能给比亚迪造成什么实质性的损害，而且如果处理不当，很容易被消费者贴上“嫉妒”或“恐慌”的标签，这是非常致命的。

那么杨学良，或者说吉利，为何会这么做呢？我们尝试从行业观察者的角度进行解读，欢迎大家一起探讨。

（1）刚尝到燃油的甜头，就遭遇换道之痛

在众多国产车企中，比亚迪和吉利的摩擦相对较少。吉利巅峰时期，比亚迪还是一家名不见经传的小公司。比亚迪强势崛起后，其主力产品线和吉利的重合度并不大。比亚迪最畅销的车型是秦、宋、汉、唐，而吉利最畅销的车型是Zeekr 001、领克08、星越L。你会发现这些车彼此的重合度非常小。

为什么会出现这样的情况呢?最核心的原因是大好的局面被破坏了。

虽然吉利汽车早在1998年就生产出了第一辆汽车，但直到2010年收购沃尔沃后才真正开始取得进展。

当时没有人理解吉利为何会花巨资收购沃尔沃这样一家几经易手、亏损严重的公司。而且连福特这样的巨头都拿不定主意，而当时资金和技术都无法与沃尔沃相比的吉利更是毫无希望。吉利收购沃尔沃这样一家当时还不掌握最重要核心动力总成技术的“没落贵族”到底想干什么（沃尔沃当时还是以福特的动力总成为主）？这是最大的疑问。

谜底由此揭开：吉利想把沃尔沃作为战略布局的载体。2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，宣称“为每个人打造高品质汽车”。

吉利也投入巨资打造了自己的平台架构，当然还有专门为沃尔沃设计的Drive-E动力系统，在吉利的巨额投入和出色的执行力下，沃尔沃迅速“化险为夷”，开始逐渐在二线豪华车市场站稳脚跟。

之后吉利开始“露面”，逐渐将沃尔沃的技术转让给其他品牌，包括领克和吉利主品牌。吉利也搞平台技术、装配技术，但有沃尔沃这个王牌，相对于其他国产品牌来说，是降维打击。所以那几年吉利如鱼得水，不仅销量飙升，技术发展也很快，溢价能力超过其他国产品牌，甚至可以和一些合资品牌一较高下。

如果还处于燃油车时代，其他国产品牌又能拿出什么样的车来与星越L、领克03这样的车相抗衡呢？

我觉得很难，就算能做到品质好，沃尔沃的先入为主的观念也会让吉利领先半步，而且吉利的技术也不差，早早就为消费升级做准备，甚至造高品质车的理念都领先于其他国产品牌。

可惜的是，2020年比亚迪相继推出的汉EV、DM-i超级混动系统，突然从燃油赛道切换到了新能源赛道，时代一瞬间发生了变化。

（2）痛苦蜕变，生死速度，慢半拍

比亚迪引领的电动化时代对于吉利已经取得的地位而言是致命的打击，原因很简单，那就是电动化几乎是吉利优势的天然反击。

以领克03为例，吉利煞费苦心地将Drive-E 2.0T发动机塞入了紧凑型车的车身，与高尔夫GTI、思域Type R等纯性能车不同，领克03的定位是家用车，但性能更强、豪华感更好、空间也不错，这就形成了错位优势，如果还是燃油车时代，这样的车型无疑会非常受欢迎。

但混动时代已经到来，比亚迪十万价位的秦PLUS DM-i售价仅为11.38万元（2021款），0-100公里加速7.9秒，油耗3.8L/100km（2021款），关键是在以电驱为主的架构下，加速绝对平顺迅捷，体验感比同级别大部分传统汽油车都要好。

吉利副总裁言论引争议！常压油箱事件再被翻出，呼吁稳定市场遭质疑第1张

在这种情况下，吉利刚刚建立的优势几乎瞬间崩塌，只能开始痛苦的转型。

于是我们看到了Zeekr品牌的问世，领克开始把旗下所有车型都做成混动，几何品牌在市场上失败后，吉利率先推出了，当然不仅仅是比亚迪吉利副总裁言论引争议！常压油箱事件再被翻出，呼吁稳定市场遭质疑，华为在智能领域的攻城略地，小米在上市后对新能源汽车市场的冲击，也都对吉利造成了很大的影响。

在过去的两三年里，我们看到了一个非常努力、不断转型、尽力跟上市场步伐的吉利。但与此同时，我们也看到了一个没有像预期那样交出成绩的吉利。以 Zeekr 为例，单从销量和品牌定位来看，应该算得上一线新势力，但市值只有 47.04 亿美元（数据截至 7 月 15 日）。原因并不复杂，Zeekr 上市时，资本注资新势力的窗口期已经过去。

吉利的销量其实还不错，但是几乎没有获得什么效益，反馈也很少，这对整个体系的打击非常大。

（3）系统压力泄漏，再试一次

吉利并非创业公司，其整体状态完全可以想象。中国有句古话叫“一推强，二推弱澳门一肖一码100精准2023，三推累”。

在收购沃尔沃之后的布局时期，吉利其实是出了名的“滚动”。我猜当时吉利给员工的鼓励就是，这段时间努力了，就会收获回报。丰田、本田都经历过这个阶段，大众、通用也经历过，等到在市场上站稳脚跟，就会收获回报。

可惜，就在吉利站稳脚跟之际，比亚迪崛起，吉利不得不再次开启“二次创业”，向电动化、向高端迈进。

最后，Zeekr 上市了，但后来市场又变了，根本融不到多少钱。为了更好地与对手竞争，吉利可能还要继续“补贴”。而市场在不断变化，吉利还得继续努力。

如果我是吉利的核心圈子，相信我也会心生怨恨。为什么？其他车企的奋斗周期不过几年，而我们为什么是十年，而且还要从早上八点工作到晚上八点，几十年只有一天休息。甜头刚到嘴边，还没开始品尝，就得付出，继续奋斗。不仅是体力上的疲惫、技术攻关的疲惫，还有市场变化后不断调转舵、改变方向的疲惫。

这样的泄压，成为了吉利此次对比亚迪的“无理”攻击，吉利对比亚迪并不是不满，两家公司在产品布局上重合度不大，而是对整体的市场现状感到不满。

这也是为什么杨学良花了那么大力气强调要尊重市场份额，不能扰乱竞争秩序。吉利确实“委屈”了，这么多年一直挨打，也没吃过几顿肉。

但我想说的是，愤怒可以发泄，但不要歇斯底里。市场竞争其实已经到了最后时刻，丰田、大众都在准备最后一击评论三肖选一肖一码，失去市场主动权的车企，无论是传统车企还是新势力，都在逐渐退出。未来两三年，一定会有一场决定未来几年甚至几十年市场格局的决战。

所以吉利其实已经走到了最后时刻，距离成功只有一步之遥。我知道压力很大，人员流失严重，团队稳定性很差，大家都快坚持不住了，很多车企也有这个问题，很多车企人都濒临崩溃。

但市场就是这样，这种“一战定胜负”的战争，必然伴随着难以忍受的阵痛，这波电动化转型，其实就是新时代的“朝鲜战争”。